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去年广州车展期间，长城的坦克品牌展出了预售70万元的700 Hi4-T限量版，70辆的名额在现场就被一扫而空，但是对于更广大的普通消费者来说，70万的售价还是让人望而却步。

如今这款车正式上市，面向主流消费者的版本，起售价42.8万，高配也不过46.8万。比此前的400、500系列高很多，但在很多人眼里，已经算得上超值了。

那么，坦克700 Hi4-T的价格到底贵不贵，适合哪一类的人群呢？今天我们就来聊一聊。

坦克700 Hi4-T是台怎样的车？

要聊700 Hi4-T，我们首先得说明白它和400 Hi4-T的关系，两款车型的价格相差甚远，一款顶配不到30万，一款起步就40万+，尺寸也差了一个级别，但是它们的设计非常相似，700几乎是400的等比例放大版。

实际上，根据网上的说法，700 Hi4-T和400 Hi4-T属于一个项目的两套方案，最后坦克分成两个车型都推了出来。

坦克400 Hi4-T

坦克700 Hi4-T

400 Hi4-T属于中型SUV，700 Hi4-T属于中大型，不过两款车的外部尺寸差异并不是很大，400 Hi4-T已经接近5米，比700 Hi4-T短了不到10公分，高度两款车也都达到了1.9米以上。

不过，坦克700 Hi4-T的车身宽度非常夸张，达到了2061mm，超过了仰望U8和劳斯莱斯库里南，比400 Hi4-T宽了101mm。所以虽然设计相似，但站在实车面前，坦克700 Hi4-T的体量感和压迫感，比400 Hi4-T要大得多。

动力方面，两款车相同的是采用9AT变速箱和P2单电机插混架构，只是700 Hi4-T用上了3.0T V6发动机，400 Hi4-T用的是2.0T，在V6的加持下，坦克700的破百时间仅需5.6秒。

和其它硬派SUV相比，除了百万级的仰望U8之外，在尺寸和体量上，基本就没有比坦克700 Hi4-T更大的车型了。奔驰G级除了车身略高之外，其余尺寸参数都要小一圈，Jeep牧马人则显得更“小巧”。

如果把范围放在50万内，在丰田的新一代普拉多上市前，坦克700 Hi4-T基本就没有直接竞品了。

亮点突出，缺点也明显

坦克700 Hi4-T的一些优缺点是互相关联的，在设计过程当中，有舍就有得。

亮点1：造型独特、压迫感强

其实就如买奔驰大G的人不一定是为了越野，很多看中坦克700 Hi4-T的人，很大程度上也是为了凹造型。

机甲风的独特性就不用说了，和方盒子造型为主的硬派SUV形成鲜明差异。而更关键的一点，是坦克700 Hi4-T突出的宽度和高度，带来了比奔驰G级还要强得多的体量感和压迫感，即便是定位大型SUV的理想L9，在700 Hi4-T面前也显得娇小秀气，这点对很多消费者的杀伤力是巨大的。

亮点2：3.0T插混，大排量V6情怀

从动力性能来讲，坦克700 Hi4-T总计524马力的参数，在当下已经不算亮眼，但是它采用了传统的大排量V6发动机和9AT变速箱的组合，是目前国产车型中唯一的V6插混车型。

新能源大潮下，依然有很多人保留着对大排量发动机的情怀，尤其是硬派SUV的越野爱好者，也恰恰是最钟爱V6发动机的群体。这两点结合起来，再加上PHEV带来的动力和油耗优势，要比很多小排量的新能源SUV更具吸引力。

亮点3：舒适性优于传统硬派SUV

坦克700 Hi4-T采用了非承载车身+前/后双叉臂独立悬架的组合，同时还有空气悬架的加持。相比采用整体桥悬架的传统硬派SUV，在公路上的操控和舒适性都要优秀很多。所以即便不常越野，日常开坦克700 Hi4-T的的体验也更接近城市SUV。

另外传统硬派SUV还存在噪音大的问题，坦克700 Hi4-T花了不小精力，全车做了很多隔音降噪的措施，前后车门也都标配了夹层隔音玻璃，再加上混动系统在中低速时的优势，NVH方面也比较优秀。

亮点4：传统四驱结构，更可靠

越野性能方面，坦克700 Hi4-T没有采用近两年兴起的电四驱，而依然是传统四驱思维，标配了前后桥和中央三把差速锁，具备低速四驱、坦克转弯等功能，同时具备很强的通过性和涉水能力。

以上这些，对于硬派SUV算是基本功，但相比其它新能源硬派SUV，坦克700 Hi4-T的机械四驱和大排量发动机的组合，在极限高强度越野环境下依然具备难以取代的可靠性优势。

以上这些就是坦克700 Hi4-T的突出亮点，看到这里感觉动心的话，不要着急，造车讲究的是取舍，下面我们再来看看它有什么不足。

车内乘坐空间一般

虽然空间一向不是硬派SUV的优势，但对于车长超过5米、定位中大型级别的坦克700 Hi4-T，它的车内、尤其是后排的腿部空间，并没有外面看起来那么大。

上图就是坦克700 Hi4-T的后排表现，但从图片就能看出，这个表现不算小，但也绝对算不上特别宽敞，在城市SUV中基本就是大紧凑级的表现。

当然了，这不是坦克700的问题，这里只是提醒大家，如果你选择了硬派SUV，那对空间舒适性的要求还是要做出一些妥协的。

后备箱地台较高，放倒后角度大

按常理推断，在尺寸很大的情况下，如果后排腿部空间一般，那么一定会有一个很宽敞的后备箱，但是坦克700 Hi4-T却并非如此。

坦克700 Hi4-T的后备箱地台非常高，再加上其本身就很高的底盘高度，装卸大件行李时会比较费劲，垂直的储物能力也受到了影响。

之所以有如此高的地台，是因为坦克700 Hi4-T将动力电池安置在了后轴上方，目的是为了避免极限越野时电池受到撞击的风险，但不可避免的也对后备箱的空间影响很大。

此外，坦克700 Hi4-T的后座不能放平，有一个非常大的坡度，这样一来后备箱当床的想法就没戏了。装载较长的物品，也不太方便。虽然后备箱的宽度足够，但整体的装载能力，确实差强人意。

亏电油耗不低

坦克700 Hi4-T采用的是P2架构的混动系统，且配备3.0T大排量发动机，对于亏电状态的油耗都很不友好。官方数据坦克700 Hi4-T亏电油耗是10.9L/100km，比方程豹豹5的7.8升高了很多。

也就是说，虽然是插混动力，但这套插混主要是为了提升响应性和动力性的，绝对油耗值并不算低。当然了，相比同尺寸的纯燃油SUV，还是要更省不少的。

适合谁？能火吗？

迄今为止，坦克品牌几款已经上市的车型，都是比较成功的。坦克300月均销量在8千辆以上，30多万的坦克500月销接近5千辆，去年9月份上市的坦克400 Hi4-T，今年1月份的上险量突破了4千辆。

作为对比，比亚迪的方程豹豹5，今年1月份的上险量是5千辆出头，和同价位的400 Hi4-T的规模相差不大。

和300、400、500系列相比，坦克700 Hi4-T的价格区间高了一大截，但有前几款车型的基础，以及超大尺寸和3.0T发动机的卖点，坦克700 Hi4-T还是有一定销量潜力的。不过毕竟硬派SUV的受众较小，销量规模肯定无法和理想L系列相比。

至于到底适合谁，基本就是家里有大停车位，有钱有闲、能经常出门游玩、且不在乎油耗成本的朋友们。如果仅仅只是有40多万的预算来买主力家庭用车的话，哪怕对坦克700 Hi4-T的造型很动心，也要综合考虑好开、好停、操控性和油耗等。

最后，大家怎么看待700 Hi4-T这款车呢？欢迎留言讨论。