十年前，马斯克对比亚迪的评价：你见过比亚迪的车辆吗？我不认为比亚迪有什么好的产品。曾经，马斯克根本没有把比亚迪当成特斯拉的竞争对手。

但十年后，马斯克在再次作出回应：那是很多年前的事了。如今，比亚迪的汽车极具竞争力。

事实上，现如今比亚迪已经成为特斯拉最大的竞争对手之一，不仅马斯克不再发出嘲笑，并且还认可比亚迪在市场中的地位。

可谓是三十年河东，三十年河西。

比亚迪打脸马斯克

2011年的比亚迪和特斯拉都在布局新能源技术，但并不在一个level。

作为提出“智能汽车”概念的引领者，特斯拉不仅改变了汽车行业的生产与销售模式，同时用“电动汽车”取代了传统燃油车，还成功塑造了豪华电动品牌的形象。

首款纯电跑车Roadster，外观、价格让特斯拉成为潮流、时尚的代名词，最重要的是，Roadster帮助特斯拉开始建立商业模式，并成功让公司完成IPO上市。

但是彼时比亚迪只觉得新能源汽车会成为公司的突破口，因此积极探索，插电混动、电池、快充……比亚迪自研的技术突破已经算得上先进。

在这些技术的加持下，王传福有底气定下目标：比亚迪2015年要成为中国乘用车销量冠军，2025年成为全球销冠。

虽然如此高调的宣布了各项成果和目标，实际比亚迪的销量主力还是燃油车，新能源车销量和产量并没有跟上。

这么一看，马斯克在2011年不把业绩不佳的比亚迪放在眼里，也是意料之中。但时至今日，情况已经变了。

随着全球对电动汽车的需求增加，比亚迪作为一家专注于电动汽车的公司，已经成为领跑中国新能源汽车市场销量的企业。

与此同时，比亚迪正在进军欧洲、拉丁美洲和亚洲其他地区的市场，其市场地位也在逐渐提升，就连马斯克也不惜打脸也要力挺比亚迪。

要知道，马斯克现在也是整天“怼天怼地”的直性子人物，让他折服向来没那么容易。

比亚迪逆袭

其实，说白了马斯克能“另眼相看”比亚迪，一方面靠的还是比亚迪汽车销量的“硬实力”。

单论纯电汽车市场，去年，比亚迪新能源汽车销量超过了180万辆，以远超特斯拉的成绩登顶全球销冠，优势达到了惊人的“50万+”。这就是最好的体现。

而比亚迪的这种强势延续到了2023年。今年一季度，比亚迪和特斯拉仍然稳居品牌榜冠亚军，比亚迪新能源汽车累计销量超55.2万辆，同比增长92.81%，比亚迪市场份额20.4%，领先于第二名特斯拉（16.5%）。

与此同时，根据乘联会公布的数据，在今年一季度全球电动车 Top 10 销量榜上，特斯拉 Model Y 和 Model 3 分别占据第一和第三名；而比亚迪在前 10 名中拿下 5 个排名，比亚迪宋家族甚至高居第二。

另一方面，从市场角度来看，国外消费者相较于国内用户更注重车辆的性价比、可靠性及实用性，更加理性的购车态度，给予了中国汽车品牌出海的良机。而面对用户更真实的用车需求，以技术制胜的比亚迪则有了巨大的发挥空间。

众所周知，比亚迪有着一个深不见底的技术鱼池。仅在近年，比亚迪就陆续发布了刀片电池、DM-i超级混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇智能车身控制系统等一系列颠覆性技术，持续引领行业发展动向。

甚至，连特斯拉自己也在向比亚迪靠拢，今年5月，特斯拉Giga Berlin正式下线搭载比亚迪刀片电池的Model Y车型并在欧洲销售。

强大的技术支持，为比亚迪畅销全球夯实了根基。这也再次证明了，技术研发才是如今车企面对新浪潮的立身之本。无论是特斯拉迅速崛起，还是比亚迪弯道超车，都是如此。