滴滴在前几日公布了平台第三季度的营收数据，其中，网约车业务日均订单量创历史新高，日均高达3130万单，但在高额订单量背后，是网约车司机们无尽的吐槽。

不少司机都说今年的钱太难赚了，辛辛苦苦跑十几个小时，一半时间都在等单，另一半都在跑特惠订单。

网约车平台也在一步步测试司机的底线，从平峰期2元/公里，到现在平峰期只有1.5元/公里，最低的甚至部分地区还有0.7元/公里的单价，司机基本敢怒不敢言，每个月6000-7000元的收入，不能算大富大贵，但养家糊口勉强还够。

司机感觉不舒服，平台也没有好过到哪里去。

今年以来，一口价订单，特惠订单，拼车订单成为了各家平台主推的产品，因为这些产品足够便宜，能够吸引到有打车需求的乘客，当打车变成白菜价的时候，那些以前预算只够坐摩的、三蹦子的乘客也开始选择网约车了。

滴滴、高德两家平台打的热火朝天，曹操、T3、一喂顺风车等出行平台，都在各自领域扩张版图。比如顺风车这块领域，由于价格便宜，跨城订单方便，非常受长途乘客的喜爱，一喂顺风车和哈啰顺风车等平台不与滴滴正面竞争，反倒将这些有特殊需求的乘客集中起来，在如今的网约车行业内卷中，也算怡然自得。

低价带来的是订单量的提高，但同时也将利润压到最低。

以前出行十小时就能赚到300-500元，现在得开十二个小时。不得不说，如今还在网约车行业内坚持开车的司机，一定是没有更好的选择了。

滴滴司机正在失业的边缘，合规率的要求愈发严格、司机人数越来越多，稍微年轻一些的司机早已自寻出路，剩下一些失业的中年司机，高不成低不就，不愿出去也不愿继续，浑浑噩噩地开一天车。

如果连网约车都无法容纳那么多灵活就业人群，那哪里又能收留那么多失业的中年人呢？

从2021年3月到2023年3月，短短两年时间，全国网约车司机人数增长了600万。但滴滴的订单量也不过是从21年的2600万到23年的3000万。增长的订单都不够司机分的，又谈何赚钱呢？

唯一的破局之道就是，增加行业门槛，抵制恶性价格战。当平台无法在价格上内卷时，就只能拼服务、拼定制化业务，到那时，司机才有了价值，而不是像现在一样，仅仅是个开车的工具人罢了。