一个人，可能会开一辈子汽车，但几乎不可能一辈子只开一辆汽车，这就涉及到了汽车使用年限和路权问题，决定一辆汽车能否上路的因素有很多，驾照只是审核驾驶员资质的一个标准，并不能起到决定作用。

众所周知，想要开车就需要有驾照，交管部门为汽车设立了三个等级，分别是A证、B证和C证，按照车型的不同，可以区分为好几种准驾驾照，以最常见的小型蓝牌汽车为例，需要驾驶人拥有C证才能驾驶。

不仅如此，每一本驾照都设有积分，每12个月为一个周期，一个周期内只有12分，扣分超过12分就需要接受驾照考试和处罚，以此约束驾驶人的行为。

除此之外，交管部门还对汽车做出了限制，并非所有私家车都具备上路资质，当汽车无法满足交管部门设立的上路门槛时，将失去上路权益，只能做报废处理。

现如今，汽车工艺完成了升级改造，大部分车型质量非常棒，使用寿命自然得到了延长，对于本身经济条件一般的人来说，自然想要开久一点，因此，交管部门取消了私家车的强制报废年限。

当然，取消报废年限并非没有门槛，毕竟汽车是一件消耗品，随着使用年限和行驶里程的增加，部分零件可能会出现老化、故障、磨损严重等情况，这时候的车况明显不符合上路标准。

因此，交管部门设立了机动车年检制度，以机动车年检来判断车况，符合要求的车辆才能通过年检，方可继续获得上路资质。

当然，在取消报废年限的同时，为私家车设立了60万公里的引导报废标准，值得一提的是，这里的报废里程规定只是“引导”，而并非“强制”，也就是说，只要是车辆可以通过审查，就可以一直使用，汽车报废“上新标”，“60万公里”成泡影，车主：啥时候改的？

提到机动车年检，广大车主就会觉得无奈，使用六年之后的新车，就要接受上线审查了，在6年到10年之间，每两年检测一次；10年到15年时，每一年检测一次；15年以上的汽车，每半年上线检测一次。

打个比方：一辆汽车每年行驶一万公里，到了15年的时候也就才走了15万公里，这时候就要接受每6个月一次的年检，高强度、高频率的年检之下，汽车很容易被年检卡脖子，也就无法继续获得路权，只能接受强制报废。

也就是说，无法通过年检的情况下，行驶60万公里的梦想就会破灭，很多车主表示不理解，在打开一扇窗的同时，又为车主们关上了一道门！

不仅如此，机动车年检也在不断升级调整中，目前推行的国六排放标准只实施了A部分，还有B部分没有实施，若是全面推行国六B排放标准，又会出现一大批无法通过年检的汽车。

由此可见，取消报废年限并非没有限制，汽车年检往往决定了汽车使用年检，因此，广大车主应该养成良好的驾驶习惯，定期保养汽车，以保持正常的车况，才能顺利通过机动车年检！

文/海韵天成