文/孔维宏 2024.06.19 1、串联广州、佛山、肇庆、东莞、惠州5座城市的城轨，号称广东城轨“大湾区1号”，开通半多月了。 2、它采用的是地铁化运营的模式，运营单位是广州地铁公司。 3、可以刷地铁卡进场，也可以通过12306买高铁票的方式买票。 买当天的任意一班次，当天可乘坐任何车次。 4、这种购票方式，是对广深铁路的一种优化。 比如，从广州坐城轨到深圳，需要买具体的班次，如果赶不上购买的那个班次，就要改签。如果早到了几个小时，那也得等。这给出行带来了很多不便。 5、而采用“大湾区1号”这种运作模式，就不存在这样的问题。 什么时候到了，都可以进站乘车，只需要等最近的下一班次即可。 6、目前有一个BUG，就是小孩子乘车，没有办法刷卡，只能通过12306购票，或者购买纸质票。 同时，在12306APP上，小孩子不能单独购票，需要大人陪同。 希望这个BUG在未来能补上。 7、当然，大湾区1号，已经做得非常优秀了。 8、上周末，前往乘坐体验。 9、我从顺德陈村站上车，往肇庆方向。 10、乘车的时候，天在下雨。车厢人不多，大概有几个原因。 第一，陈村站是小站，按一般规律，城轨的小站，上下车的人本来就不会太多。 第二，据说，根据这段时间的运营数据，大湾区1号城轨中，东莞到广州段，乘客数量最大。广州往肇庆方向，乘客数量较少。这体现了地区之间的商务往来的状况，也即：广州和东莞的商务往来多。 广州和佛山的商务往来也多，但它们之间有广佛地铁连接。广佛地铁比城轨当然要更方便一些。 第三，天气原因。下着雨，出行的人就少了。 11、返程的时候，从肇庆往惠州方向的乘客，明显多了很多，车厢甚至有一点点拥挤。 12、从乘车路段来看，越短距离的，越不划算，主要是接驳时间占比太高。 比如，我从陈村站乘“大湾区1号”去到顺德北站，车程大概需要10分钟，但是我接驳的时间，以及等车的时间，可能需要20分钟，两个时间加起来，大概需要30分钟。 如果我开车前往，大概全程也就25分钟。 13、从票价方面，大湾区的票价大概是0.6元/km，这与高速公路对小轿车的收费票准差不多。 14、在当前公共服务“涨价呼声”较高的时代背景下，原来我预测：“大湾区1号”将价格一步到位，也是一个大概率事件。 15、因此，不管是乘车的接驳时间长，候车时间相对较长，以及并没有太多竞争力的票价，当他们还没有形成非常强大的网络，加上佛山地区家庭小轿车拥有量非常大，所以，“大湾区1号”佛山段的内部通勤量，预计不会太高。 14、当把距离拉长，比如从惠州到肇庆等，乘坐“大湾区1号”，就比较有“性价比”了。 15、另一方面，从成本的角度来看。 对于大站，“大湾区1号”利用原来的一些设施，比如肇庆站，它就是原来的火车站，他的管理可以借用原来的，并没有增加太多额外的城本。 对于小站，它用精简的方式运营，比如陈村站，我们乘坐的时候，就一个安检小哥，其他的也没有什么太多服务人员，当然后台肯定有服务人员。这也是节约成本的一种方式。 车厢上也基本上是没有什么服务员的，这跟高铁不大一样。这也是节约成本的一种方式。 16、我们看欧洲的一些城轨，站台也没有检票的，节约人工成本。当乘客自主买票自主上去，车行期间可能抽查，抽查到了没买票的，就纳入征信系统。 17、从以上，大致可以看出，“大湾区1号”的此次全方位运作，实际上是比较系统地考虑了运营成本的问题。 18、因此，拉平均来看，单纯算经济账，“大湾区1号”可能未必会巨亏。 19、如果算上社会效益的话，估计他可能是“赚钱”的。 20、未来，随着广东更多的城轨建成投产，大湾区交通一体化会更加强大。