在不久前，我们看到了关于全新一代奔驰G级纯电版的信息，或者我们可以将它称为奔驰EQG，其中，其所搭载的独立四电机是让人眼前一亮，也是让车辆在动态驾驶之中实现核心越野性能晋升的关键技术。然而，在此之前，比亚迪旗下的百万级豪华新能源汽车品牌已经通过易四方技术架构实现了独立四电机驱动，而且它不仅被用在了豪华越野车仰望U8上，更用在了超级跑车仰望U9之中。

仰望U9在设计上就是一副超级跑车的姿态，而且它这姿态并没有选择什么阿斯顿马丁Vantage或保时捷911的豪华跑车风格，而是直接走上了兰博基尼、迈凯伦的赛道级跑车路线。超低的车身以超大号扰流前唇为原点，形成了一个类似三角的立面结构，搭配夸张的C型矩阵大灯与上方带散热结构的立体轮拱，车辆就像是为赛道而生的。

同时，与前唇相似的扰流套件还不断延展，从最下方的运动侧裙、后尾翼、后扰流以及尾部扩散器，到车辆后风挡中的散热孔等等，碳纤维轻量化材料大量应用，追求的就是最为极致的性能与动态操控表现。当然，与我们所提到的那些跑车不同，仰望U9按照传统乘用车的尺寸标准来判定应该能够归类为“中大型”，4966/2029/1295(1338)mm的长宽高与2900mm的轴距，既能够通过宽体低趴姿态进一步提升极限动态性能，也能够在空间承载能力方面带来高于超级跑车的实用派能力。

关于外观，还有一些比较特殊的设计，车辆采用了蝴蝶门设计，客观来说这种车门设计并不实用，它会在一定程度上限制停车区域的两侧宽度，但就从座舱密闭性、空气动力学以及视觉效果来说，仰望U9选择的蝴蝶门还是格外吸睛的。

进入到座舱，我们看到了与仰望U8类似的中控布局，它从T型结构出发进行衍生开发，朝向主副驾驶舱两端延展出扇面。中央结构在布局了一个纵向贯穿触控OLED屏的同时，还在两端布局了悬浮屏。空调出风口隐藏在中控台上端与液晶屏下方，而纵向触控屏下方还布局了多功能控制面板，包含了空调、智驾、驱动以及底盘控制技术。另外，三辐式方向盘采用了触控设计，并将智能语音以及更多常用车机功能控制悬挂在了斜下45°位置，综合功能操作将会非常集中且便捷。

就目前的信息来看，仰望U9也将会搭载基于DiLink开发而来的仰望Link，多区智能语音、全舱智能交互、在线应用商店等功能均可实现，配合A柱摄像头，还能完成人脸识别等高级交互功能，主驾驶一侧还会布局NFC智能感应功能，整个座舱不再只是那种冷冰冰的操纵机器，而是符合新能源身份的智能交互空间。

其他配置方面，仰望U9还布局了无线充电板、流媒体后视镜等数字化配置，并布局有丹拿Dynaudio Evidence Platinum铂金系列音响等等。

动力方面，通过易四方技术架构，仰望U9获得了直接布局于驱动轴附近的易四方U型电机，通过四电机布局，它们不仅能为车辆带来高达960kW(1306N·m)的系统总功率、1680N·m的系统总扭矩，更实现了比传统驱动电机更小的体积占比、更快的响应速度，实现2秒级零百加速性能与300km/h最高车速。

底盘方面，比起高规格的机械结构，仰望U9的底盘中最受关注的，也是技术含量最高的还是它所搭载的云辇-X智能全主动车身控制系统，作为一套集合了云辇-A/C/P三大技术系统优势的高智能系统，依托于云辇智算中心技术，车辆能够完成空气弹簧、双阀减振器、主动式防倾杆以及高度传感器等硬件的高效协同，让仰望U9能够实现包括原地掉头、原地弹跳、随拍舞动等特殊功能，在操控改善与功能创新上比保时捷的Porsche Active Ride主动悬架系统更为全面和出色。

写在最后

仰望U9在近日被曝光了正式上市时间（02月25日），比起过去我们所见到的多款国产跑车，这一次的仰望U9不光是一款真正意义上的Hypercar，对比过去的前途K50、北汽极狐ARCFOX-9以及蔚来EP9，仰望的这个“9”更是首次推向了正式量产与销售阶段，让国内消费者得以开上咱们自主汽车品牌打造的超级跑车，加之车辆还在诸多创新技术层面完成了对于海外传统跑车的反超，让超跑不限于“跑”，也能催生更多动静态用车体验与趣味，一己之力改变超跑市场？仰望U9或许真的能行。