父辈买车最看重什么？耐用、可靠、省油，三者一定是并列第一的考量因素，满足以上三个因素的代表车型，轩逸和伊兰特可谓是经典中的经典，两台车都曾有着“征服父辈”的光荣历史，在国内家用车市场上写下浓墨重彩的一笔。

几十年过去了，如今这两台经典车型是否能征服年轻一辈呢？父辈们所看重的耐用、可靠、省油是否也是他们买车时考量的重要因素？事实并非如此，随着科技的发展，年轻一辈对车辆功能的需求无疑比父辈更多、更高，特别是随着交通路况以及用车场景要比以前更加复杂，高级驾驶辅助系统ADAS已然成为了“刚需”，轩逸和伊兰特自然不会不知道ADAS的重要性。

随着轩逸和伊兰特新一代车型的上市，我们可以清晰地看到两台车的发展路线开始分化，首当其冲的便是对ADAS技术的理解与应用。笔者看来，两台车的ADAS表现代表了新老两代人对于智能驾驶辅助的需求样本。

轩逸偏向“父辈”的样本，做个保守的观察者

父辈们之所以对ADAS配置并不太感冒，是因为他们更相信自己多年积累的驾驶经验。不过与雷达等高科技相比，人为操作确实存在着很大的不确定性，因此ADAS配置的加持是大势所趋。

轩逸最新的第十四代车型搭载了7项 NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统，分别为IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、EAPM油门误踩纠正、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、IDA疲劳智能预警、CTA倒车车侧预警。

其中IFCW超视距碰撞预警系统通过前方毫米波雷达实时监测前方两车的相对速度和距离，若前方第二辆车突然减速，通过3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警，但并不会主动进行刹车，这点比较遗憾。

IEB预碰撞智能刹车功能，必要时会触发自动刹车，不过触发条件为5km/h-80km/h行驶速度，超过或者低于这个速度范围则没有保护作用。另外，EAPM油门误踩纠正功能，也会触发自动刹车，除了IEB预碰撞智能刹车功能和EAPM油门误踩纠正功能之外，其余5项功能都只是起到提醒的作用，并不能提供辅助性制动等功能。

轩逸在高级驾驶辅助系统ADAS方面做法十分保守，虽然叫NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统，但7项智能主动安全功能，除来 2项可以智能刹车外，其他的5项并不会主动介入、接管车辆操控，技术应用的策略相对保守，更多是在扮演一个观察者的角色，智能主动性不足，很多情况像是一个只会干喊，但却不介入操控，为车主避免紧急情况的提示助手，对于老一辈人来说，这或许已经足够了，但对年轻人来说，显然远远不够。

伊兰特偏向新时代的样本，带来“躺平式”用车体验

相比于轩逸，最新的第七代伊兰特的Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，则更加高效智能。硬件方面配备了超声波雷达+毫米波雷达+视觉摄像头，更强大的硬件冗余决定了伊兰特可以实现更高级别的智能驾驶辅助功能，拥有多达23项安全/辅助功能，基本上涵盖完轩逸ADAS所拥有的功能，而且介入更积极，更具实用性。

比如同样是车道偏离，轩逸只有预警功能，而伊兰特不仅能预警还具有车道防偏离辅助功能，不仅能避免压线违章问题，也能规避行车危险；后方防碰撞辅助方面，伊兰特的后方交叉碰撞警告及防碰撞辅助功能，在倒车时监测后方车辆，及时发出警报并辅助刹车，轩逸只有预警而不能辅助刹车；盲区防碰撞方面，伊兰特同样是能发出警告必要时也能介入制动，而且变道时，伊兰特的BVM盲区显示系统，还会在仪表盘上显示后侧方影像，使驾驶员读取信息更加方便快捷，减少因视觉盲区带来的安全隐患。一句话概括就是伊兰特的ADAS不仅能提醒，还能在必要时刻介入刹车，帮助车主避免碰撞事故的发生，实现真正意义上的智能主动。

此外，伊兰特还有NSCC 基于导航的智能巡航控制，可以根据高速限速路段调整车速，自动识别前方弯道并减速，值得一提的是其还具备停走功能，日常城市拥堵时，不仅能刹停，前车开始走之后还能自动跟上。加上HDA 高速公路驾驶辅助保持与前车的距离，同时保持在车道中央行驶，在限速区间及弯道上提供自动车速设定功能，可以实现无限接近自动驾驶的“躺平式用车体验”。

总结：轩逸和伊兰特是难得的优秀经典车型，经过多年针尖对麦芒的比拼，如今两车在ADAS发展路线开始分化，这种分化是对细分市场需求的深耕。比较新老两代人对于新技术的接受程度不一样，轩逸代表着保守派，关键时刻只能自己动脚（制动）；而伊兰特则更多迎合当今年轻人对于自动驾驶辅助的需求，智能主动、智心合一的优势体现得淋漓尽致。轩逸和伊兰特，可以说是两个完美的样本，都很好地抓住了两代人对ADAS的不同需求，不过论实用性、安全性以及技术的先进性，伊兰特的ADAS无疑要比轩逸高出一两个级别。