作者：拉上窗帘

昨天几位朋友发来消息，说友和道通的波音747正在京东平台上拍卖。这个事情有积极意义，说明延宕已久的资产处置总算有了进展。但不幸的是这些飞机太老旧，根本不值这么多钱。它们已经错过了好时机，现在恐怕不好卖，最后只能当垃圾。

友和道通是我国一家民营货运航空公司，一开始似乎还不错。因为它本来是货运代理，在业界扎根多年，客户多网络大很有底蕴。但倒霉的是它对如何做民航不精通，先是搞了3架波音747，接着搞了7架A300，然后就鸡飞蛋打，2019年秋天便嗝屁了，并非受到疫情影响。

图：友和A300在昆明机场 摄：zhangmx969

疫情期间航空货运其实非常赚钱，特别是2021年下半年运价特别高，几乎涨了上百倍。当时如果拥有一架747货机的话，一个月就能再赚到一架747（二手）。那个时候许多公司都在搜寻大型货机，许多人以为友和能获得资金，实现“咸鱼大翻身”呢。

但我国许多企业的管理水平实在有限。因为关系过于错综复杂，行政效率也低，最终没人下手，友和也就错过了这个几千年才能出现一回的良机。它在武汉天河机场的办公楼最终烂尾，3架747货机也一直在机场抛荒，几乎成了垃圾。

图：友和747长期扔在天河机场 摄：zhangmx969

友和道通的3架波音747货机并不值钱，因为它是老旧的747-200。747-200诞生于1970年，1991年被747-300取代，现在最新的也40多年了。那个年代波音飞机质量特别好，特别结实，现在全球仍有约20架747-200在飞行，主要在格鲁吉亚、罗马尼亚、吉尔吉斯斯坦和伊朗等地。美国总统也仍然在使用747-200，已经快50年了。但总体来说，40多年的747-200价值不大，估计就连伊朗也不感兴趣。

波音747货机太大，并非人人都能用好它。全球能用好747货机的国家应该不到20个，主要是美国、俄罗斯、韩国、日本、中国台湾、中国香港、阿塞拜疆和卢森堡等。波音747货机的使用成本很高，没有充足的“整货”很难让它满负荷运转。

所以我国的南航和东航，手里的747货机都清空了。很早的时候深圳航空与汉莎航空合作搞翡翠航空，也很快就倒闭了。翡翠的747货机多年后被顺丰低价拍到手，但现在使用情况也不好。资料显示顺丰接手自南航的一架747，现在已经封存。有人说顺丰主要是送快递，而747这种大家伙并不适合于“散货运输”。

图：驾驭747需要较高水平 摄：拉上窗帘

国航在全球是波音747大用户，同时它也是全球“最大方”的航空公司。国航的747-400以前退役很早，有的扔到公园当摆设，有的扔在机场晒太阳。747-400当然比747-200值钱的多，但在首都机场能看到多架747-400尸体，几乎可以用“垃圾”形容——友和的747-200如果不低价卖给公园，估计最后结局相同。

图：首都机场的747-400尸体 摄：拉上窗帘

但用不好747货机的并非只有我国，卡塔尔也用不好。卡塔尔航空的2架747-8货机今年退役后送到了美国。此外阿联酋航空也拥有过一批747-400货机，很早就都弄到美国去了。

747货机在美国是宝贝，因为美国经济太发达，值钱的货物太多，每天都需要在全球范围内运来运去。747-400比747-200年轻20岁左右，所以一直到现在都是美国的宝贝。美国的一些货运公司，例如国家航空等，现在依然在四处求购747-400货机。