日前，中共政治局委员、中国外交部长王毅在出访泰国时，受到了泰国总理赛塔的亲自接见。在会面中，双方都对中泰合作表达了高度重视和赞赏。

近年来，中泰关系不断升温，泰总理赛塔上任后，将中国作为了东盟以外的首个访问国家；而对于中方来说，泰国既是本地区的重要国家，同时也是我国的全面战略合作伙伴，因此，中方始终将泰国作为周边外交优先方向。

在此基础上，中方的此次出访，就是要进一步推动两国各领域合作，使中泰关系能够亲上加亲。在双方会谈中，王毅外长重点提到，要推动中泰铁路修建加快脚步，尽快推动泛亚铁路的打通。

对于泰国来说，中泰铁路无疑是其目前最想要的“礼物”之一。毕竟中老铁路为老挝带来的好处，泰方可是亲眼见到过的。资料显示，中泰铁路将全程采用中国标准设计建造，是泰国首条标准轨高速铁路，预计时速可以达到250公里。目前连接曼谷与呵叻的一期工程已经基本完成，二期工程将在此基础上，将铁路线延伸至廊开，这里与老挝首都万象仅隔着一条河，是与中老铁路衔接的好地方。

不过中泰铁路项目的发展过程，并不十分顺利。早在2009年，中泰双方就已经围绕此项目展开了接触商讨；2013年10月，中方与当时的英拉政府，达成了用大米换高铁的协议，英拉下台后，该项目也被就此搁置；直到2017年12月，中泰铁路一期工程才得以正式开工；

去年9月，赛塔就任泰国总理后，将推动中泰铁路项目列为了重中之重，如今王毅外长主动出访泰国，并亲自与泰方讨论铁路建设，以及打通泛亚铁路等问题，显然是带有要将将泛亚铁路项目的重点，转移到泰国身上的意思。

而在此之前，越南是我国打通泛亚铁路的重点国家。去年年底，中越高层互动频繁，两国关系也升级成为了最高级别的、“独一档”的存在。在此前提下，中越铁路的修建也就水到渠成了，如果不出问题，泛亚铁路打通后，越南将会成为重点国家之一。

然而越南却在关键时刻，配合菲律宾演起了戏。日前，越南方面突然声称，“黄沙群岛”和“长沙群岛”（也就是西沙群岛和南沙群岛）应归属于越南，还称自己有“证据”支持此声索。但就像中方外交部回应的那样，无论是从历史角度还是法理角度讲，越方的此言论都是毫无根据的，这两座岛屿由中国发现、命名并经营，自古就是中国领土的一部分，越南分明就是在无中生有。

此外，菲方还放出了小马科斯访越的消息，并声称此次访问，菲方要与越南签署合作协议，加强两国之间的海岸警卫队合作；同时美西方媒体，包括菲律宾自己，也对此事大肆炒作，声称此次访问是与越菲两国，在南海合作“对抗中国”的“新起点”，是美国在南海“遏华”战略的关键一步。

虽然菲越相关协议的具体内容，目前我们并不清楚，但路透社已经提前下了定论，直接称此协议可能会“激怒”中国。按照以往美国等西方媒体的报道风格来看，说是“激怒”显然有点儿夸大其词，不过可以确定的是，美菲两国试图以此为口子，挑拨中越关系，而越方一直默不作声，无疑就是在配合菲方。

我们都知道，菲律宾找越南，是受美国驱使，而美国给越南提供了不少投资，尤其是在半导体生产链方面。对当前急于发展经济的越南来说，自然不想得罪美国这个“大客户”，因此默许甚至主动参与了菲方的“炒作”戏码；但菲方要想真的拉其在南海“兴风作浪”，越南估计也不会“乖乖配合”的，毕竟中越关系摆在那里，孰轻孰重，越南心里清楚得很。

但越方需要明白的是，中国的领土主权，不是用来交易做戏的筹码。在这种情况下，中方将泛亚铁路建设的重点转移到泰国，也不是不可能的事；更何况与越南相比，泰国的地理位置也更加优越一些，如果中老泰联通构想落地，那么中方的对外贸易路线，就能绕开被美国“卡脖子”的风险。

不过在与泰国的合作中，我们也要留有一定的心眼，毕竟国与国之间利益最大，而且泰国与美国、日本等国也保持着密切往来，我们要随时做好风险预案，才能最大限度地避免被“伤害”。