近期，有朋友想转行从事押运员，咨询押运员工资待遇如何，并问到：“听说押运员以后会被取消，是不是真的？”

关于这个问题，交通部给出了相关回复。

有网友提问：交通部正在研究开展取消押运员试点工作是不是以后就没有押运员了？

交通部答复：

您好，请阅读本网站留言须知内容，对于根据未经证实的消息提出问题本栏目无法进行回答。

可见，关于试点研究开展取消押运员，交通部的回应也很明确，是未经证实的消息！

通过镖局的查询，早在2016年，网络上就有交通部研究试点取消押运员的传言，此消息一出，便在行业内引起了激烈的讨论。

交通部回复给押运员们吃了一颗定心丸，押运员工作可以继续干下去！

近年来，我国危化品物流行业发展迅速，2021年我国危化品物流行业市场规模为2.24万亿元，2022年将突破2.4万亿以上，拥有1.3万家危险货物道路运输企业，相关从业人员达160万以上。

按照相关规定，在道路危险化学品运输过程中，除驾驶人员外，专用车辆上应当另外配备押运人员，押运员负责货物从装载、运输、卸货整个过程，就是起看管监督的作用。如果发生危险品泄漏，要进行责任认定，泄漏事故如果是因为押运员疏忽并且造成了人员伤亡的要承担相关法律责任。

对于不配备押运员的，交通运输主管部门责令改正，可以处一万元以下的罚款。

近些年来，危险品道路运输每年押运量约12亿吨，在普通人看来，押运员对于整个运输过程中起到的作用最为重要，对于沿途的危险信号也应该更加灵敏。

但在实际运营中，驾驶员对于运输车辆和所运输的危化品货物一般会更加了解，而绝大多数的危化品运输驾驶员同时又具备押运员的证件，相较于单纯的押运员来说，能力结构更加丰富。押运员不比驾驶员在安全管理、知识培训等方面拥有完善的体系，在职位作用、人力资源效率上并不明显。也正是出于这样的现状，近年来频频传出危化品车取消押运员的声音。

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