据俄罗斯卫星通讯社报道，欧盟委员会7月4日在其官网宣称，经过历时9个月的调查后，做出对中国电动汽车加征临时性反补贴税的决定。加征关税范围从17.4%到37.6%不等，这一税率范围，同6月12日欧盟透露的征税信息整体一致。出于有“细微计算错误”原因，将原本最高加征的38.1%关税，略微下调到了37.6%。临时关税决定生效时间为7月5日，持续时间最长为4个月。欧盟成员国在这期间，将通过投票方式，确定是否将临时关税升级为为期五年的长期关税。中国商务部长王文涛已同欧盟贸易专员东布罗夫斯基就关税问题展开沟通，双方在强化磋商，就程序问题展开接触，寻求双方贸易纷争以合于世贸规则的方式得到解决。

欧盟方面预测，2019年欧盟市场中中国品牌占比为不到1%的微弱比例。数年时间中，中国品牌在欧洲市场份额快速增长，提升到8%。欧盟方面认为，2025年中国品牌市场占比，可能达到15%。欧洲作为汽车工业发迹之地，对中国品牌壮大的担忧，是欧盟此次违背世贸规则、冲击中欧经贸基础、加征高额关税动作的背景。其反补贴调查在缺乏厂商申请情况下，由冯德莱恩主导的欧委会自去年10月自行实施调查。其调查程序一度涉及中企商业机密在内的敏感信息，引发中方抨击。今年6月12日，其调查初裁结果出炉，中欧在围绕电动汽车展开关税战上剑拔弩张。

中国商务部发言人何亚东7月4日指出，中方强烈反对欧盟相关动作。双方贸易摩擦应以对话协商方式进行处理，当下中欧已于技术层面展开多轮磋商。当下距离终裁决定剩余4个月，欧方应与华共同，秉持诚意，立足事实与规则推进磋商事项，以便早日形成双方都能接受的方案。

当下中国正实施对欧盟白兰地、猪肉的反倾销调查，或将实施对欧盟乳制品、机电产品的反补贴调查。如果中欧磋商失效，对欧盟大排量燃油车征收25%关税一事，有望付诸实施。这一背景下，中国对中欧贸易磋商既有协商诚意，也有让欧盟承受足够代价的工具。

中国镓锗出口限制令已生效近一年，近期也进一步增强了稀土管控。基于中国全产业链的工业地位，中国在中欧、中美经贸战中，均有“支点”可以让美、欧承担足够成本。7月4日，欧盟公布一份208页文件内容，宣布启动对中国电动汽车的临时关税。对这一做法，主要利害相关方的德国车企及行业组织，均发声反对。

宝马集团董事长奥利弗·齐普策直言欧盟做法是条死路，不止无法以此强化欧企竞争力，还将损伤全球利益。大众公司、德国汽车工业协会、德国经济发展和对外贸易协会，发表类似的反对观点。

欧盟委员会主席冯德莱恩已获得连任，其在推动对中国电动汽车关税的同时，还寻求对中国跨境电商企业Shein、Temu发难。英媒引用消息人士信源透露，欧委会计划在7月份推动法案，寻求撤销欧盟范围进口150欧元以下产品免税的政策。有欧盟官员向英媒透露，此举针对的主要目标，是中国跨境电商企业。欧方持续加码的限制动作，要求中方推进反制工具库建设，对等强化对欧盟威慑。