我是一个有着超过十年驾乘体验的车主，在这过程中发现一个奇怪的现象:虽说近两年来，新能源汽车得到了快速发展，市场渗透率已经突破50％，每100个车主中，就有超过50个人是买新能源汽车的，
但是在长途高速公路上行驶的新能源电动汽车却“屈指可数”，看到最多的还是燃油车。之所以会出现这样的奇怪现象，我在驾乘过程中总结出了经验:
1、驾乘体验，对于有经验的车主来讲，驾车跑长途，首先想到的是长时间长途开车，容易疲劳，因此车辆的性能品质带来的“驾乘质感”显得尤其重要，
不过，现在的燃油车也和新能源电动车一样都有相应的“智能化”配置系统，给予车主用户舒适智能的驾乘体验，二者无需多做对比了;
2、用车成本，对于同级别车型来说，无论是新能源汽车，还是传统燃油车，同样跑1000公里路程，支付的“过路费”是一样的;
只是能耗成本不一样，我的那辆20万级别的燃油版SUV，在高速公路上行驶，每公里油耗大概0.8元。而朋友的新能源电车每百公里电耗大概13Kwh，
按照充电桩0.8元/度的电费计算，每公里电耗0.11左右，如果同样是行驶1000公里路程，我的燃油车要消耗800块钱油费，
朋友的新能源电车只需110块钱左右的电费，可是朋友却不愿意跑长途高速，这背后的原因是时间成本太高了;
3、时间成本，按理说，相同级别的车型同样以100公里/小时的速度行驶，跑完1000公里的路程，花费的时间都是10个小时。
然而，事实上，燃油车要比新能源电动汽车更快到达目的地，这是因为燃油车加满一箱油仅需3分钟时间，新能源汽车充满电，
短则30分钟，长则1个小时，如果是碰到车多人多，充电桩又少，那么就要排队等候，要是碰到暴雪寒冷天气，充电效率变低，
此时充电时间就又拉长了，简单来讲，新能源电动汽车容易遇到“续航里程不够长、充电时间慢”的突发状况，从而影响车主长途出行的心情。
综上所述，虽说跑长途高速时，时间成本方面，新能源汽车不占优势，但是客观来讲，考虑“用车成本”优势，驾驶新能源电动汽车是比较划算的，尤其是诸如即将上市的“乐道L60”这样的新能源纯电动车，
首先，乐道L60拥有行业顶级的三电技术，搭载的是全域900V高压平台架构，900V碳化硅主电机电驱系统综合效率高达92.3％，功率体积密度为8KW/L，
可实现的每百公里能耗为12.1kWh，比最新款特斯拉Model Y的12.5kWh还要节省3％，如果按照充电桩0.8元/度的电价计算，乐道L60每公里消耗的电费仅需0.096元，不到1毛钱，堪称行业最低中型SUV能耗;
其次，乐道L60拥有完善的补能体系“可充可换可升级”，让车主用户无论是城市通勤还是长途出行都能自由无忧，其中，1000多座换电站布局，是按乐道用户换电需求分布的，
它有多重优势，比如1、换电3分钟，即可满电再出发;2、坐在车上，不需要下车就可自动完成换电，比充电更方便，不需要担心排队、风吹日晒雨淋;
3、每次换电，都给电池进行一次全面检查，确保电池安全性，车主无需担心电池老化，相当于获得了终身电池质保;4、换电站覆盖越来越多，全国各地都有，车主在家门口或公司附近就能进行换电。另外，乐道汽车的充电系统也很完善，
自有充电桩有25000多根，第三方接入充电桩超过100万根，因此，毫不夸张的讲，乐道L60车主在全国各个城市行驶，都不会有“续航里程焦虑”之忧，更何况，乐道L60的纯电续航里程至高可达1000公里+，完全可以满足车主用户的极端长途出行需求;
再者，在安全配置方面，乐道L60拥有全方位的安全技术，车身采用的是潜艇级2000MPa超高强度钢打造，具备超强的抗碰撞能力，有效的保护了车内所有乘员以及电池、电机等零部件的安全;
还搭载了同级数量最多的45项主动和智能安全辅助功能，全系标配30个高性能感知硬件，其中4D成像毫米波雷达最远探测距离达370米，还有7个800万像素高清摄像头，总体智能驾驶水平堪称行业领先级别，确保车主用户在长途驾驶过程中没有丝毫的疲劳感;
最后，在驾乘质感方面，乐道L60为车主用户提供的是“数字化智能座舱”，搭载同级最大的17.2寸前排大屏+13英寸高清HUD安全屏+8英寸后排独享娱乐控制屏，
确保车内乘客拥有最良好的视觉娱乐效果体验;车内所有硬件设施采用的都是通过欧盟BPR认证的“母婴级”的健康环保材质打造，毫无异味，无惧婴孩抓啃，
真皮豪华座椅采用10层复合式设计，有很好的通风加热按摩功能，而且非常灵活，可自动调节放平，秒变成一个舒适的大床房，方便全家人外出露营使用。
另外，乐道L60全系标配FSD可变阻尼悬挂，面对各种山区、沙石等崎岖不平路面，丝毫不震荡不颠簸，有良好稳定的通过性;又由于乐道L60搭载了“行云底盘技术系统”，
因此在高速度行驶状态，突然减速通过“减速带”时，车身最大冲击度比特斯拉Model Y低41%，相比丰田RAV4低33%，总体来讲，乐道L60给予车主用户提供的是超级智能舒适安全的驾乘体验感。
