拒绝价格战,冯擎峰预计2026年路特斯年销将达3万辆

国际金融报 2024-09-05 14:53:27

成都车展前夕,路特斯为热爱驾驭的用户打造了一个“特殊福利”——在依照F1级别标准设计的F2国际赛道——天府赛道上,学员们将接受为期三天专业教练团亲自教学,完成课程即可拥有参与B级赛事资格。

高性能车品牌带领车主上赛道并不少见,但具备体系化培训、体验完整赛道且颁发赛车驾照的,目前只有路特斯一家。

在热烈激情的赛道上,路特斯还揭晓了两款限量版车型——EMEYA繁花暗黑版及白金版。

这两款车型的设计灵感源于F1赛道黑白方格旗。

凭借着对产品的细致打磨和对目标用户贴心服务,路特斯上市后的第一份财报取得了开门红。

全球市场快速放量

上半年,路特斯总收入为3.98亿美元,与去年同期相比增长了206%。其中,商品销售额为3.83亿美元,同比增长了207%,服务收入为1500万美元,同比增长了194%,该项业务毛利率到达58%。

业绩增长得益于销量上升,截至6月底路特斯共计交付4873辆,同比增长幅度达239%,其中跑车2484辆,SUV及轿车2389辆,分别占比51%和49%。

孙婉秋摄

从区域分布来看,路特斯交付的一个显著特征是全球市场快速放量。

今年路特斯成功开辟北美市场,半年实现交付1278辆,占比26%,吉利控股集团高级副总裁、路特斯集团首席执行官冯擎峰预计,今年美国市场将交付2500辆—2600辆。此外,欧洲、中国和其他地区(中东亚太)分别交付1459辆、1208辆和928辆,对应占比30%、25%和19%,超7成交付量来自海外市场。在冯擎峰看来,当前四大区域的销量格局是一个均衡的发展态势。

坚持不打价格战,加之在美国、中东等高毛利市场的快速放量,让路特斯的盈利能力得以提高。上半年其毛利率为13%,同比增长了8%。细分来看,一季度其毛利率一度达到18%,二季度下降至9%。

据冯擎峰透露,当前,路特斯在美国和中国市场的毛利表现不错,在欧洲市场的毛利表现由于市场竞争激烈相对低一些,中东市场毛利率可以超过20%多。

今年第二季度,路特斯收入2.25亿美元,同比增长103%;EBITDA(税息折旧及摊销前利润)为1.77亿美元,调整后净亏损2.01亿美元。

财报发布的同时,路特斯的「Win26计划」也正式启动。这里的“26”是一个时间节点,表示路特斯计划在2026年实现EBITDA(税息折旧及摊销前利润)和经营现金流转正,以兑现公司对股东的承诺。

冯擎峰在接受《国际金融报》记者采访时详解了「Win26计划」的实现路径。2025年底路特斯将发布一款新车,有望带来更大的销量助力。据其透露,路特斯有信心在2026年实现3万辆销量和20%的毛利率,以此实现EBITDA和经营现金流的回正。

一个有力的支撑是,不久后“莲花”一名将正式回归。据冯擎峰介绍,此前Lotus进入中国市场时,“莲花”的名称已被另一家零部件企业注册。这家零部件企业未在整车领域使用过“莲花”的名字。在这种情况下,路特斯经过两年多努力,“莲花”的中文名将重新回归。对于消费者而言,“莲花”更具认知度,它承载着一家老牌跑车企业的历史底蕴和技术沉淀。

不走增程路线

当销量达到3万后,路特斯内部预计现有四大区域销售格局也将发生变化,中东亚太的销量相对偏低,欧洲和中国则走高。

此前路特斯将今年的销量目标定为2.6万辆,2025年实现3万辆。然而由于战略市场美国加征关税,导致路特斯重新改变了在美国市场的产品定位、定价和定义,直到9月才在美国发布新款车Eletre,比原定计划延迟了一个季度,该车2025年一季度将正式开启交付。因此路特斯将今明两年的交付目标调整为1.2万辆和1.8万辆。

虽然对规模提出明确诉求,冯擎峰依然拒绝“以价换量”,他坚信价格战总有一天会结束,路特斯也永远不会卷入到价格战中,相反在欧洲等加征关税后,路特斯仍在不断提价。虽然不降价,但路特斯的价格区间会变宽,冯擎峰表示,“目前路特斯有E级SUV,未来我们还要推出D级SUV,价格会继续往下探。”

吴迪摄

对于在国内新能源汽车市场热度极高的增程技术,冯擎峰认为其不适合路特斯。“我认为增程最大的问题是发动机不参与驱动。发动机仅仅作为发电机还是比较浪费的,完全可以让发动机参与驱动,既有电也有油都参与驱动,那马力会更大。此外,增程还有一个缺点,就是在高速的时候耗电特别大”。

除了传统的技术服务,路特斯也开始向其他车企提供自动驾驶技术服务。

冯擎峰表示,今年路特斯最大的工程服务收入来自自动驾驶领域。不同于中国其他汽车厂,路特斯的自动驾驶是用一套解决方案覆盖全球,现在相关服务已进入欧洲、美国、韩国、日本、中东市场。据其透露,目前路特斯已经接到了一家大型欧洲主机厂订单,基于现有订单量,预计今年智能驾驶对外服务收入在6000万美元左右,明年有望提升至1亿美元。

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