又一家外国航空公司停飞中国了，10月9日，北欧航空发布通告称，将在11月暂停执飞哥本哈根到上海的航线，而这不是第一家停飞中国航线的外国航空公司，德国汉莎航空、英国维珍航空、澳洲航空、波兰航空，以及达美和美联航等多家外国航司，相继选择停飞中国。

这就很奇怪了，因为中国航空公司非但没有停飞欧美，反倒还在增加前往欧洲的航线，已经超过了2019年的水平，这是为啥呢？

我总结了一下，有3个比较关键的原因。

第一，大毛二毛掐起来之后，欧洲跟着美国，一起拉偏架，又是制裁大毛的石油、又是制裁大毛的商品，甚至连大毛家的猫都被制裁，还不让大毛用美元，然后大毛就得反击啊，其中之一就是，拒绝向这些国家开放领空。

本来，从欧洲到中国，走俄罗斯领空最方便，但是现在欧美航空公司要绕过俄罗斯领空，航程就要增加个2-5小时，相应的，燃油成本也更高。

另外就是，根据美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局的规定，超过8小时的航班至少有2名飞行员，超过12小时的航班，还要增加相应的飞行员，而飞行员又是机组人员中工资最高的，航程增加个几小时，机组成本也会增加不少，导致欧洲航空公司成本上升。

而中国航空公司就没这个烦恼了，因为俄罗斯对我国民航开放领空。所以我国航空公司的成本会更低。

其次，中国航空公司不再家里内卷，而是积极抢夺海外市场。事实上，我国国内的民航还没完全恢复到2019年的水平，这也不是我国消费水平下降了，而是我国出行主要还是依赖高铁。而民航客机数量却比2019年底增加了368架，大多数都是宽体大飞机，造成运力过剩。

而美国呢，比较霸道，要求航权对等，中美两国只允许每周50个往返航班，我国航司已经使用了全部的，但是美国每周只运营了20多个航班，也就是说，美国这边的航线短期内也不会增加了。而东南亚地区竞争激烈，且价格廉价。

所以呢，我国有充足的运力，尤其是有足够多的宽体大飞机，能投入到欧洲航线，内卷势必会造成价格下降，吸引更多的客户。而另一方面，欧洲航司运力紧张，将有限的运力投入到更赚钱的市场，比如：欧美航线。

第三，外国航空公司表示，停飞中国航线，是因为中国跨国游客减少，客座率下降。确实也有这方面原因，因为外国签证办起来很麻烦，我家人今年8月出差去英国，提前办了个英国签证，结果您猜怎么着，哦，英国审核材料的那群人，把月薪少看了一个0，你要是月薪7000，它能看成700；还把我家人的领队身份，看成了是学生，给拒签了。

但是我觉得，这不是主要原因，因为中国航司也飞欧洲航线啊，咋没遇到这个问题。而且，中国游客虽然减少了，但是我国对多个欧洲国家实行144小时过境免签政策，外国游客来中国来的多了，按理说，外国游客更倾向于选择欧洲本土航司，但是他们仍旧竞争不过中国，说明确实是它们技不如人，然后想甩锅给我们。