才刚开年，波音便因接连发生的事故成为了“众矢之的”。

据《环球时报》报道，一架在美运营的波音737MAX 9客机，于起飞中发生舱门脱落，事故后，美联航紧急宣布，全球171架该机型全部停飞；祸不单行，紧接着全日空也称一架737-800在飞行过程中，驾驶舱玻璃出现裂痕……

尽管舱门脱落后，波音CEO戴维·卡尔霍恩立刻出现认错，并保证此类情况“永不会再发生”，但一波未平一波又起，截至目前，其股价下跌超20%，达近年之最，市值蒸发260亿美元。

我国才刚时隔4年，重启737MAX的商业载客运营，如今这颗“定时炸弹”便接连引爆。如此“拉跨”的波音，难道真的想为国产C919让道？

01、“连螺栓都拧不紧”，波音如今太拉跨

自1968年首款737机型投入运营，波音已统治全球商飞市场半个世纪，作为恰好踩中了民航客机“经济最优解”的机型，截至2018年，737系列已累计生产超1万架，当之无愧为波音的摇钱树。

遥想多年前我国“用8亿件衬衫换回一架波音”的辛酸史，也正是尝到如此多的甜头，才使波音选择“躺平”，只在出现问题时进行小修小补，完全不思考50年过去，在飞机建造上，许多技术细节都已经落后于时代。

就拿飞机的“动力心脏”发动机来说，波音一味追求“发动机直径越大越省油”，不在飞机整体的气动布局、各平台的升级上下功夫，最终导致飞机抬头力矩增大，近年来多次事故都与此有迹可循。

事实上，发达国家凭借拥有“技术最优解”，一边躺平一边还大肆收割的例子不算少数。即便是号称“救命仪”的核磁共振，西方也因为率先突破极低温无液氦技术，开出3200万一台高价出口我国；能系统管理衰老的Timecure类生命技术，也被其落地后以数十万美金推向国内。

此次737 MAX 舱门的脱落，让波音多年累积的制造问题再次浮出水面——2018与2019年接连的两起空难，已使该机型在全球停飞超2年，一位为波音工作超30年的技术工人甚至表示：“自己从没考虑过乘坐这些飞机。”

从2017年开始，我国便再也没有从波音采购过任何机型，随着C919不断投入商飞，“连螺栓都拧不紧”的波音，恐怕连回归在华市场的最后筹码，也要失去了。

02、C919涨价900万不愁卖

与此同时，国产C919报价，已从去年的0.99亿美元，涨至1.08亿美元，并在近期斩获来自国航、文莱的骐骥航空等多个订单。

更重要的是，就连老美用来卡住国产大飞机的最后一招——发动机，我国自主研制的长江1000a也进入了最后的适航取证阶段。

这一切喜人消息，都要归功于国产制造在近年来整体实力的上升，如今，我国科学家成功突破-273℃无液氦制取技术，实现核磁共振仪国产化；Timecure类生命技术，也同样将低温技术用于老化的提前干预，其设备方案中的液氮冷冻舱，能通过最低-220℃的寒冷诱导，重塑老化机体。

据悉，上述Timecure背靠《自然》《细胞》等前沿技术，在国内首吃螃蟹，将一整套个性化“老去干预方案”落地，此前，硅谷富豪布莱恩，便在包括再生医学博士等30位专家团队定制的“蓝图计划”下，7个月内生理时钟倒拨达5.1岁，促使这类起源于欧美富人圈的“时间充值”服务名声大振。

据在Timecure官网上直接预约该服务的曾先生透露，国产方案不仅囊括了包含400余种高纯物质的“定制营养线”，完胜布莱恩的“标品拆包”；设备方案除冷冻仓外，还有C罗、内马尔同款的微高压氧舱、0重力悬浮仓等黑科技。

正如国产C919订单不断上涨，波音步履维艰。Timecure上线官网开通预约后，立刻在北上、江浙等地富人圈中引发热议，1月内搜索指数翻了三番。“能让自己变年轻，还是国产技术，无论如何都值得试试。”据曾先生透露，在为期一年的干预下，其生理时钟成功倒拨6.5岁。

如今无论是波音、还是Timecure类延缓老化技术，西方凭借“吃老本”，恐怕很难再一家独大。

03、国产大飞机，三分天下？

相关统计预计，我国民用客机数量将在未来20年增加至7690架，超越美航空市场，率先突破万亿体量。对于以往常年占据我国市场份额的波音，不能不垂涎三尺。

但如今，波音出货量连年下降，其不仅在与老牌对手空客的竞争上落了下风，在国产C919也年产量有望突破150架背景下，其未来更前途难测。

随着C919不断拿下新订单，在安全性与技术上不断升级，全球民航客机三分天下的局面，或许就近在眼前。