在新能源汽车崛起的过程中，燃油车承担了所有压力，燃油车被严苛的油耗和排放标准所限制，而新能源汽车却享受着高额补贴等扶持政策。

从环境保护和新兴事物发展的角度来看，这“一限一保”的政策无可厚非。

但如今特斯拉和比亚迪等车企的年销量已经达到百万辆级别，中国市场则有更多新能源汽车企的年销量达到了10万辆级别，新能源汽车的规模体量和发展势头已经日新月异。

与此同时，燃油车却已经被政策和舆论压得喘不过气来，市场影响力和销量持续下跌，减产、停产和裁员，给经济发展带来不可估量的影响，而这不是新能源汽车短时间内就能弥补的缺口。

曾经生存在燃油车阴影之下的新能源汽车，不管是动力电池的安全性、续航里程和充电便利性，都是被诟病的重点，而如今中国车企则借助“智能汽车”重塑了新能源汽车市场，并以此将燃油车标记为落后的代表。

燃油车由百年汽车工业塑造的人设开始崩塌，动力技术、底盘调校和遍布全球的补能体系全部被新能源汽车一一击破，燃油车的四平八稳在新能源汽车快速更新迭代面前不堪一击。

中控大屏、语音交互、远程控制和智驾系统，新能源汽车的全新形象让汽车从机械玩物和移动工具变成了一个可塑性和可玩性极高的移动空间，比如大冰箱、大彩电和移动工作室。

然而，燃油车是否真的应该退出历史舞台，将市场让位于代表新时代汽车的新能源汽车？

对燃油车而言，如果是自己技不如人而被用户抛弃，那就得认命，因为这就是市场，然而现实是，燃油车长期以来遭遇了不公平的对待。

在碳达峰和碳中和的“双碳”目标之下，汽车产业成为替罪羔羊！即便是在日益严苛的油耗和排放标准面前，燃油车也打造了各种新技术去满足这个要将它们赶尽杀绝的新标准。

从小排量涡轮增压发动机、油电混合动力技术到颗粒捕捉器，再到更清洁的能源，燃油车的每一次努力都是艰难的，虽然未来似乎是必然的灭亡。

作为全球最大的车企，丰田对汽车未来发展有着异乎寻常的清醒，它认为全球用车场景丰富多样，要实现汽车节能减排以及全球“双碳”目标，有多种形式，燃油车不应该成为被消灭的对象。

丰田不愧是燃油车最给力、最坚强的后盾，它近日宣布联合斯巴鲁和马自达两大车企共同研发面向电动化时代的超级发动机，油耗和排放更低，并适配更低排放的生物燃料，它甚至已经开发出了氢能发动机。

丰田正在用自己的行动和成果告诉所有人，燃油车还能继续挣扎，即便被欧美日中发达汽车市场抛弃了，还有千千万万的新兴汽车市场；即便准入标准越来越严苛，丰田也会拼尽全力升级燃油车技术。

全球汽车市场对新能源汽车的倾斜政策极大地推动了市场的发展，汽车技术也在以前所未有的速度更新迭代，几乎每天都有新技术商用、新车型上市。

作为发展最快、规模最大的新能源汽车市场，中国汽车市场已经取消了实行多年的新能源汽车补贴政策，仍保留了免费汽车指标、车船税减免等优惠政策，以及在网约车等特定行业只允许新能源汽车进入的优先发展政策。

假如全球汽车市场对燃油车的歧视性政策都被废除，新能源汽车是否还能获得用户的广泛认可？

我们不去猜测新能源汽车失去政策支持之后的场景，但市场充分的竞争才能带动一个行业的发展，尽管这意味着落后就必须被挨打！

新能源汽车长期以来都将消灭燃油车奉为自己的使命，然而，在新能源汽车快速发展的同时，全球燃油车也在技术和市场上同步实现发展。

不管新能源汽车有没有信心与燃油车站在同一起跑线上一决高下，新能源汽车不可能依靠扶持政策实现长期发展，这甚至有可能成为未来发展的制约。

在中国这个最大的汽车市场，新能源汽车的市场占有率已经与燃油车平起平坐，是新能源汽车自身的努力，也是燃油车多年来默默地承受了不平等待遇。

新能源汽车市场要赢得未来就必须依靠自己真正实力，而实际上新能源汽车已经拥有了这样的实力，燃油车不再可怕，只是一个值得尊敬的对手。

从汽车发展的历史长河来看，油电同权是扩大市场蛋糕的必然，同场竞技，方显英雄本色！

站在新能源汽车发展的新高度，如果燃油车还无法自由发展，新能源汽车再高的销量都毫无意义！