2024中国环塔国际拉力赛暨中国汽车越野拉力锦标赛（CCR）新疆分站赛于5月23日结束了SS3赛段的激烈争夺。比赛前一天傍晚，气象台发布了黄色沙尘暴预警，就隐隐感觉不妙。赛车发车时风平浪静，发车后赛段30公里处，大家就开始在著名的塔克拉玛干沙漠里“吃沙子”，魔鬼赛段里的“风魔”还是来了……

SS3麦盖提N39°赛段和SS2赛段一样，只不过起终点对调了位置，比赛都是在麦盖提N39沙漠景区里跑，赛段全程285.86公里，特殊赛段里程283.04公里，相当于SS2赛段的加长绕弯Plus版。地形与前一个赛段并没有明显差别，比赛发车480米即进入软沙区，依旧是沿着沙漠侧线跑，纯沙漠赛段的高沙+软沙依旧会陷车，沙漠里的胡杨依旧让车手们不敢开得“太嗨”；再加上临时刮起的沙尘暴，让所有参赛车手视线受到了很大阻碍，迷路也成了家常便饭；高温和赛车的可靠性也对各参赛车队和车手提出了考验。因此组委会先后决定摩托车组和汽车组的比赛提前在PC点结束，所以当天比赛的实际特殊赛段里程只有约150公里，Plus版不得不缩减成Mini版。

赛段终点苦候几个小时后，河北迁安九江汽摩运动俱乐部132号车手陶永明（领航：沈鑫）延续了昨天的强势表现，成为当天首个抵达终点的车手。韩魏汽车运动车队117号车手韩魏（领航：马利）和河北迁安九江汽摩运动俱乐部的范高翔（领航：邱彩磊）也紧随陶永明之后相继冲线。摩托车组方面，最早抵达终点的是凯越机车越野车队1号法国车手尼尔斯。

汽车组

作为SS2赛段冠军，河北迁安九江汽摩运动俱乐部132号车手陶永明在当天的比赛中首位发车，也是首个抵达终点。状态出色的陶永明有望再度拿下个人本届比赛的第二个赛段冠军。赛后陶永明表示总体发挥正常，但体能接近极限，只有九江JJ3 T1+赛车还没有发挥出它百分百的实力。比赛中主要是沙尘暴对视线有些影响，所以有时候也不得不放慢了速度，但总体影响不大。休息日之后，本届比赛还剩两个沙漠赛段，陶永明已经开始展望沙石路的激烈比拼。

韩魏汽车运动车队117号车手韩魏继续按照自己的比赛节奏去推进，最终第二个冲过终点线。韩魏原本认为SS3赛段高沙区的沙子应该是比较硬的，但今天却非常的松软，为了减少失误，韩魏决定停车放气。“我以为我们是第一个到达的，但没想到陶永明先到了，他们的成绩时间可能比我们快了十几分钟。”韩魏在赛后如此表示。

河北迁安九江汽摩运动俱乐部的另外一名车手范高翔是当天第三个到达终点的车手，这位连续两届的CRC年度总冠军已经越来越适应越野拉力赛的比赛节奏，对沙漠驾驶也积累了不少的经验，相信后面的比赛也会越战越勇。

话说，通常沙漠赛段是长距离越野拉力赛的成绩分水岭，今年的环塔拉力赛一开赛，上来就跟沙漠硬刚，让很多常年跑拉力赛的车手成绩排名都偏后，毕竟越野和拉力的驾驶方式还是有很大区别。离开沙漠赛段后，例如范高翔、林德伟、王翔、潘东等擅长砂石路面的车手有可能会把总排名往前提一提，我们拭目以待。

摩托车组

摩托车组方面，凯越机车越野车队1号车手尼尔斯首个到达终点，这位法国车手表示虽然赛段只有一百五十公里，但难度比较大，沙地非常松软，而且在比赛的过程还发生了严重的沙尘暴。尼尔斯表示自己的GPS设备可能发生了一些故障，所以后续还需要和组委会核实一些信息。

凯越机车越野车队的另外一名车手邓连松第三个冲过终点线，赛后他表示：“昨天，车辆很晚才从赛道里面被救援出来，车队的后勤技师连夜加班，直到发车前最后四分钟才把车辆检修好，我也没有太多时间进行调试。现在这台新发动机还没有磨合，我跑得也比较收敛，没有太发力。”

摩托车组第四个到达终点的是斯敏格赛车队6号车手阿巴斯，在发车之后，阿巴斯便紧随尼尔斯身后进行比赛，但后来阿巴斯发觉自己的航向有点不对，所以造成航向发生了一些偏移，也损失了一点时间。

在SS3赛段结束之后， 2024中国环塔国际拉力赛暨中国汽车越野拉力锦标赛（CCR）新疆分站赛将于5月24日迎来宝贵的休息日，车队后勤技师将会加班加点对赛车进行全面的检修。

5月25日，赛事将迎来SS4赛段的比拼，这是一个转场赛段，从麦盖提N39沙漠景区转移至和田洛浦。SS4赛段全程549公里，特殊赛段里程373.37公里，这也是本届比赛特殊赛段里程最长的一个赛段，中国最大沙漠里的高温和风沙将继续考验着所有参赛车手。

SS3麦盖提N39°赛段汽车组成绩

SS3麦盖提N39°赛段摩托车组成绩

截至SS3麦盖提N39°赛段汽车组总成绩

截至SS3麦盖提N39°赛段摩托车组总成绩

本文素材源自环塔拉力赛组委会