打通黑海和巴尔喀什湖，从新疆出海直通欧洲，航程从原来的2.5万公里缩短至6000公里。那从新疆出海是否可行，我国明明有中欧班列，为何还要开辟亚欧新航线呢？

新疆作为连接中国与中亚、欧洲的重要纽带，是我国发展“一带一路”的重要枢纽城市，目前新疆霍尔果斯铁路口岸，开行的中欧班列线路累计达78条，与18个国家的45个城市和地区实现通航，外贸进出口总值在2023年更是达到了3573.3亿元人民币。

然而很多人不知道的是，中欧班列的大部分线路都处于亏本运营状态，还需要依赖国家补贴才能盈利，每个集装箱大约会补贴2500-4000美元，导致这样的原因主要是回程货少、运价波动等，就比如在2023年，中欧班列去程9343列、回程8180列，比例达到了1.142:1。

其次就是运费过高。中欧班列的每吨运费大约会比海运高出15%至25%，而我国到欧洲的两条海运航线也存在不同的弊端。一条是从马六甲海峡到欧洲的印度洋航线，总里程长达15000公里到20000公里，大约需要25-35天，由于地缘政治的影响，马六甲海峡死死卡住了我国咽喉，能源安全一直无法保证。

另外一条则是日本海到北冰洋的北极航线，航运里程为10000-20000公里之间，运输时间大约为15-25天，虽然可以避开马六甲，且北极航线相较于印度洋航线，每年可节省533亿到1274亿美元的海运成本，但长达半年的结冰期严重影响航线的运行。

五海通航

于是我国就想学习前苏联的“五海通航”，通过修建运河连通里海、亚速海、黑海、白海和波罗的海，从而实现与欧洲的水运联通。而我国在北纬45°左右，从东到西依次是巴尔喀什湖、咸海、里海和黑海，刚好可以连成一条海域链。

一旦打通，货物就可以从新疆直通地中海，中欧之间的航线里程还将缩短至6000公里，马六甲之困、北极结冰、中欧班列的亏本问题都将迎刃而解。那这一计划真的可行吗？

首先来看看工程的可实施性问题。连通黑海和里海比较简单，只需要沿着河道进行疏浚连通即可，而咸海因为人类过度开采导致面积萎缩，打通里海“救活”咸海，也算是中亚国家共同的想法，运河长约300公里。最后就是连接咸海和巴尔喀什湖，全长600公里，其中咸海海拔为53米，巴尔喀什湖的海拔则是为342米，之间的高度差就是一大难题。

另外因为巴尔喀什湖西淡东咸，从咸海流入到巴尔喀什湖的水资源，还需要确保是淡水，这也就意味着600公里的运河，沿线还需要修建大坝、船闸以及海水淡化系统，上千公里的运河修建，光是资金就是一大难题，更不要说这之间存在淡水和海水之间的转换，势必会对沿线生态造成影响。

并且沿线各国虽然和我国都是友好合作关系，但庞大的工程之中涉及到的利益问题，很难做到都人人满意，所以在怂叔看来可能性还是比较低的，大家觉得呢？