提到高性能旅行车，第一时间想到的可能是奥迪，其实在这个细分市场，日本部分品牌也有做过尝试，比如斯巴鲁。在第一代Impreza WRX STi代号GC8诞生后，斯巴鲁就将STi这套概念同步放入了代号为GF的Impreza旅行车上，打造出GF8。搭载代号为EJ20的2.0T涡轮增压水平对置4缸发动机和全时四驱系统。直到GD年代，依旧有代号为GG的STi版本旅行版Impreza，不过随着后续没有推出Impreza旅行车，性能版本也自然烟消云散。

到了俗称11代的WRX，正式与Impreza分家，WRX继续走运动路线，而Impreza回归家用，与此同时新推出了一款名为Levorg的旅行车，无论体型还是设计语言，Levorg都非常像WRX的旅行版，可惜的是STi部门并没有打造出Levorg的高性能版本。

官方没有推出，民间自己造，就像以往没有宝马M3旅行版一样，通过移植M3动力总成自行打造。斯巴鲁Levorg与同期的WRX属于同平台产品，搭载代号为FA16和FA20发动机，虽然WRX也是采用FA20 DIT发动机，但毕竟是新研发的机器，提升幅度有限，而同时期的WRX STi车型依旧采用经典的EJ20，所以要打造Levorg STi，就需要移植发动机。

虽然是同品牌移植，但没有过硬的技术和对斯巴鲁改装的经验，是很难打造完美Levorg STI的，位于日本大阪的Auto Produce A3就接受了这项挑战。

动力总成选用了代号GRB（俗称10代）WRX STI SPEC-C的EJ207搭配6MT变速箱。而移植对象选择了Levorg 1.6T CVT低配版本。因为低配车型没有电子手刹和EyeSight系统，更加适合性能改装。

就算是同种移植，机波电（发动机、变速箱、电脑）都需要整体匹配，以确保发动机正常工作，而油路、水路、电路等需要与原车进行匹配，加上空调管路等等，十分考验操刀技师的技术和经验。

整体效果十分理想，布局就如原厂一样，所有线束、电路等经过重新设计，进气部分还升级了高压旁通阀，改善涡轮响应性。各个部件稳定工作的情况下，最终动力输出设定在385ps。

原厂进气导管升级为Syms的碳纤维产品，工作起来更加稳定。

排气采用AGRESS双边共四出的款式，搭配高流量三元催化，获得更畅顺的排气效率。

由于原来是自动变速箱，移植6MT手动变速箱后需要增加离合器踏板，型号同平台有零件可取，所以完整度十分高。

来自STi的换挡机构，还有STi铭牌。

为了更好地监测发动机工作情况，加装了EVC涡轮压力控制和Blitz ECU控制屏，并巧妙地安装在前档玻璃上方，没有破坏仪表台的原厂布局。

除了动力部分升级，底盘操控也相应地提升，悬挂升级Quantum plus UC-01绞牙避震，搭配前11k后9k的弹簧，获得更强的弯道支撑。

底盘加装了AGRESS 车身加强件，让本来大空间的旅行车体拥有更强的刚性。

外观部分也是尽可能向STi靠拢，比如前包围采用STi和S4的款式，侧裙和后扰流也是STi的产品。

车手Tarzan Yamada在铃鹿赛道体验这台“Levorg STI”，反馈整体性能十分好，动力输出自然、底盘扎实，感觉就像是STi官方出品的Levorg。