提到路虎品牌的车主，在我们的印象中似乎都是大金链子小手表的搭配，尤其是北方人流行的一句不太雅观的称呼“大揽子”，其洗脑作用之强，以至于作为汽车媒体从业者的我都无法从这个思维定式中跳脱出来。不过今天要体验的车型和这些都毫无关系，因为它是一款足够让我一见钟情的车，路虎卫士。

在有机会亲自驾驶它之前，我已经见过了很多卫士110的实车，大部分人买的还是常见的黑白色系，极其偶尔能看到一台盘古绿的配色，但今天这台75周年限量版的配色确实更让人眼前一亮，轮毂同色的设计配上版本独享的格拉斯米尔绿让它赚足了眼球。

格拉斯米尔绿，这一配色更多的意义是在致敬当年共享飞机涂料的军用卫士，但在大多数人眼中，它就是一种散发着贵气的小众颜色。不过我还得吐槽一句，即便在看实车时感觉它的颜色非常稳定，但我手里的相机似乎不这么认为，基本上光线条件一变，它的颜色就得变一个色号。

关于这代卫士最大的争议，就是它取消了硬派越野车最显著的特征，改为了承载式车身。先不说技术层面上是否能够真的比传统的非承载车身更强，考虑到卫士早已经脱离了当年的工具车属性，这一改变也是必然的。同时，它也带来了更多电气化以及舒适性上的可能性。

从整体的设计角度而言，这台车让我想起了烈焰红的MINI，除了出挑的颜色，二者在方圆之间的运用切换自如，或许英国的汽车工业已经衰退，但设计水平一直在线。除了吸睛的配色，它的造型可以说和凶狠毫无关系，只有近乎90度垂直于车顶的后备厢线条提醒着你它还是一台很硬派的车。当然，如果你站到它的面前，就会惊叹于它两米的身高，以及无法忽视的气场。

这种高规格的设计感同样延伸到了车内，我对它的第一印象就是精致的硬核——听起来完全对立的评价。裸露的六角螺丝也成为了装饰的一部分，方向盘幅上还有保护层的喷涂，这些粗犷的元素却毫不妨碍这台车的豪华感营造，设计水平可见一斑。

无敌的实用性也是它的亮点之一，副驾的DEFENDER字样下方是一个超大的储物格，同时还能给手机充电；地台位置的储物格也可以放下各种大小的物品，三个不同种类的电源接口可以满足不同用电器的需求。后排下方的电源接口给了四个位置，但这台车只选配了两个Type-C接口，同时前排座椅后方还可选装两个充电口，对于电子设备泛滥的当下来说，确实也是不可或缺的一部分。

座椅支持各种放倒形式，既可以快捷放倒靠背，也可以提起坐垫之后形成纯平的空间，当然本田的不少车型都有同款技能。值得一提的是座椅后方的材料，与后备厢盖板一同使用了带防滑花纹的硬质材料，又是一次实用与逼格的双丰收。不过，牺牲掉的就是后排的舒适性，它并没有办法做到揽胜一样的乘坐体验。

在这次简短的接触中，我并没有找一片野地去测试它的极限性能，毕竟车主们并不会拿着它去“刷锅”，于是城市路况便成为了此次测试的重点。3.0T的英杰力发动机搭配采埃孚8AT变速箱，400马力和550牛米的数据似乎在这台车上并没有带来爽快的加速，它整体依旧是偏向硬派越野车的调校，涡轮的爆发点被抹的很平，从2000转开始扭矩逐渐线性提高，伴随着排气与模拟声浪，不知不觉就已经到达了限速。

变速箱的换挡也算不上伶俐，甚至在堵车时还会偶尔不耐烦的闯动，一切的动力感受都类似一台大排量自吸的越野车一样，在“慢”中体现出铿锵有力的质感，这也方便了在越野路况时的油门操作。不过，一旦熟悉了这种设定，脚下的油门就变得不再青涩难懂，这台车也会变得更加好开。

在路感上，它除了轻便的方向盘，整车的质感则更偏向于非承载车身，保留一些高频的小震动，但也有着不小的侧倾，这一切在你真正走在非铺装路面上时，就会全部变为优点。不过，它的侧倾也是刻意为之，因为和很多硬派越野不同，在快速打方向时并没有要翻车的感觉。因此，这套空气悬架的目的似乎并不是将路面信息完全隔绝，而是在20秒内将车身从1.9米抬升到2.1米，这也是我目前试过最利索的空气悬架了。

最后，我还想和各位潜在车主分享几个这台车需要适应的地方：过高的车身会挑战很多你所熟悉的地库，包括自家小区，此时流媒体后视镜就会成为全车的高点，如果不慎损坏可能就要五位数的维修费用；另外就是不要害怕雷达的报警声，它会随着距离的缩短提高到一个非常高的频率，同时它还会根据你的车速提前加大报警力度，在适应之后，你就可以避免在王府井停车时看起来像个刚学驾照的新手。

总结下来，这台车在前作和流行趋势之间找到了一个很好的平衡，对于一台身长5米，身高2米的车来说，它具备高坐姿的通透视野、优秀的动力和听觉营造，同时还具备非常可控的车身动态。在设计上，它在保留了硬核设计的同时巧妙的融入了豪华元素，让它的不菲身价不止于情怀，或许非承载车身的问题并不重要，就像宝马3系的转型一样，只有成功抓住市场的风向，才能成为一代经典。