对于用户来说，高德已经不单单是一个地图APP那么简单了，他已经是集地图、打车、本地生活等多模块的超级APP，并且有成为下一个“支付宝”的潜力。

今年3月份，高德召开内部会议，宣布高德和阿里本地生活旗下的到店业务口碑正式合并。至此，属于高德的最后一张拼图已经完成。

如果从企业定位来看，高德更像一个“中间商”而不是一个“领头人”。

自从高德率先推出聚合模式开始，有关高德的争议一直没有停过。一方面，高德巨大的流量给中小出行平台带来稳定的订单量，并且在收益方面也没有克扣太多。另一方面，来自聚合平台内部的竞争，造成价格战、高抽佣的现象屡禁不止，聚合平台内部部分平台合规率也不忍直视，网约车司机对于高德真的是又爱又恨。

如果从中间商的角度来看，高德是成功的，他组织起了中小平台的运力，为乘客提供便捷的打车方式。高德的公司基因决定了其将作为中间商的角色，把流量与技术能力给予更多合作伙伴，而不是什么事都要自己做。

基于中间商的理念，高德不断扩张着自己的领域。

从地图到秒送，从打车到买票。高德几乎包揽了人们出行所需要的一切内容，出去旅行，只要一个高德，这也是高德成为超级APP的底气。

但高德的前进也不是一帆风顺的，滴滴、曹操、一喂顺风车等自营平台，在出行领域和高德不断发生冲突，瓜分地盘。现在的出行平台也在往个性化服务、定制化服务的方向前进，目前高德所拥有的流量是否会被瓜分，还需要看高德如何面对来自竞争对手的挑战。

其次，面对抖音、快手、大众点评的来势汹汹，如何将自己的用户牢牢抓住，也是高德需要考虑的因素之一，尤其是抖音，背后的流量价值不容小觑。

高德确实有变成下一个超级APP的可能。其中最重要的背景是，高德流量一直在增长、入口一直在增加，是阿里本地生活三大王牌中上升势头最猛的一员，也具备承接更多业务的能力。

新一轮转型升级到来，高德可能也要经历一段调整期，各方面开支或将有不同程度的上涨。只希望这一次，在高德背后的阿里还能抱有同样的耐心和信心。

功能越来越多、服务越来越完善的高德地图，自然也需要更强大的技术作为支撑。坚持技术升级，或许也说明高德已准备好承接更重的任务——还有更苛刻、挑剔的用户。