近期，印度高调宣布中标越南全长1544公里、总投资约648亿美元的高铁项目，这一消息着实令人惊讶。印度自身的高铁建设尚遥遥无期，却敢于承接越南的庞大工程，实在让人难以置信。

印度这个国家常常给人一种神秘的感觉，似乎藏着不为人知的高端技术。然而，从其国内高铁建设的困境来看，这种说法实在难以让人信服。印度从新德里到孟买的高铁，全长1500公里，预算高达1000亿美元，却因不想出钱而采用BOT模式，导致无人问津。其与日本合作的孟买到艾哈迈德巴德的高铁，也在建设中遭遇重重阻碍，费用超标且至今未通车。

回顾越南高铁的历程，最初中国积极支持，国内高铁建设正如火如荼，且有技术实力和优惠条件。但越南却不信任中国，转手将项目交给日本。结果，中国的雅万高铁去年已建成运营，成为东南亚首条最高时速350公里的高铁，而越南高铁却进展缓慢，修了不到10公里，预计要到2045年才能完工。尴尬之下，越南想踢掉日本，让中国来修，却提出苛刻条件，中国自然不予理会。于是越南全球招标，没想到印度中标。

这两个国家，一个是外资陷阱，一个左右横跳，对华都不太友好。印度在边境搞摩擦，越南在南海找茬。当初他们拒绝中国，如今有了日本的前车之鉴，中国也不会再插手。中国规划的泛亚铁路也因越南的不配合而发生变化，转而专注经营中老柬铁路和中泰铁路等中线及西线，避开越南。中国帮柬埔寨挖运河备受关注，也显示出中国对中南半岛整体经营策略的改变。

对于印度和越南的这场高铁合作，实在充满了未知数。印度以如此低的价格中标，却面临分包不出去的困境，很可能砸在自己手里。但这与中国已毫无关系，我们只需当个看客。这一事件也再次证明，合作需要建立在信任和互利的基础上。越南和印度若不能端正态度，积极与其他国家真诚合作，只会在发展的道路上越走越艰难。而中国，凭借着强大的技术实力和正确的发展策略，将在泛亚地区的合作中发挥越来越重要的作用，带领愿意合作的国家共同迈向繁荣发展的未来。