提前给各位看官朋友们拜年啦！此外，还有个好消息跟大家分享，那就是我终于拥抱新能源，喜提新车了。这事虽然在计划内，但连我自己回想起来都觉得挺突然。

之前就考虑过，想把我的老CRV换掉，日系车虽然是省油，但始终还是比不过新能源车型。而我自己也从事汽车媒体工作差不多10年了，看到的和知道的越多，反而还就更难做出选择。

20万元新能源SUV的选择太多了，同事们知道我要换车，也兴奋地加入到其中出谋划策。在看过指导售价16.99万元的深蓝S7 200Max增程版，还有“遥遥领先”指导售价24.98万元的问界M5增程后驱标准版后，我更加坚定了自己最初的选择。

毕竟深蓝S7 200Max增程版显然是为外观党而来，帅小伙开着还行，对于我这种上有老下有小的暖男，就显得花里胡哨。而且犀利造型下所掩盖的，是空间利用率不高、搭载磷酸铁锂电池、麦弗逊前悬挂。至于问界M5增程后驱标准版，外观不够原创，售价也实在很“小资”了。

我入手的是零跑C11 2023款 增程 300舒享版，指导售价16.18万元，然而没把持住又加了1.8万元的选装（包含1.5万元全配套装+3千元全景可开启天窗）。但很负责任的跟大家说，这选装很有必要而且很超值，大家继续往下看就会明白。

不过，相信大家更多的是好奇，我选择零跑的原因。现在很多人在买东西时，慢慢养成了靠网上各种打分排名，或者点赞量和评论数的习惯。但其实这些都不如自己的亲眼所见来得实际。

零跑车型在路上的能见度并不低，尤其是C11推出后。在调查各种资料时，我从“中国乘联会”的数据发现，2023年新能源中型SUV销量榜统计，零跑C11（含纯电、增程车型，价格区间14.98-20.98万元）全年售出80,616辆。

推出不到3年时间，C11就能在销量榜中位列第五，这对于一家新进智能电动车企来说，是妥妥的成为了黑马。来自这么多消费者真金白银的认可，也大大增加了我的好奇心。

至于为什么选择的是增程车型，我还是以用车方便的角度来做出决定。尽管如今的纯电车型续航里程并不低，但补能时间终究还是短板。工作和生活已经够忙的了，不能分心再去照顾一辆车“吃饱没”。

就譬如以我为例，媒体工作必须是说走就能走，而且我住的小区附近没充电桩，想申报又被各种拖延。选择增程车就完全没有以上的困扰，像燃油车一样随时满油出发，不用承受像混动车那样较大的养护成本，又能享受着纯电车的经济使用效益。

教你一招

就看车门辨别空间大小

前面就提到了，零跑C11增程 300舒享版整个外观并没有标新立异，而是努力做到“人畜无害”的中庸。

不要少看这个中庸，是意味着这款车能适合市面上最广的消费者群体。也能一定程度反映出，路上能见度不少的原因。

相比纯电版车型，零跑C11增程 300舒享版装备了增程发动机，所以前包围增加了点阵状的格栅造型。反倒是车尾D柱的大溜背造型，为“星月银”（编辑部全票通过）车身配色所带出的科技感，增加了Coupe轿跑的韵味。

但真要把C11称为SUV Coupe也不为过，因为有四个无框车门作为主调，再加上悬浮车顶分色效果，和时下尾灯流行贯穿式造型，还有选装了20寸大轮圈衬托下，所有元素都很运动。

老实说，零跑设计团队的业务能力非常老练。以零跑C11增程 300舒享版的三围尺寸（4,780x1,950x1,675毫米）和另外提到的深蓝S7（4,750 x1,930x1,625毫米）和问界M5（4,770x1,930x1,625毫米）作为对比，大家就能清晰我的选车思路。

几乎相同的三围尺寸下，大家看车身侧面就能发现，零跑C11增程 300舒享版的发动机舱是尽可能少占用车身总长，让乘员舱空间获得最大的利用率。

不单是乘员舱整体的利用率，以我同事工具人摄像小哥（身高1.75米）为大家作参考，在调至最低坐姿的情况下，摄像小哥所在主驾驶位前排头部空间约1拳。

要是换成我（1.7米不到）来给大家做模特参考，零跑C11 2023款 增程 300舒享版立马变成全尺寸SUV。

而对于绝大部分消费者关心的后排空间，得益于有着2,930毫米的轴距，在摄像小哥实测后是录得头部空间约为4指，膝盖到前排距离约为3拳。加上后排纯平地台的特点，即便乘坐3个类似摄像小哥体形的乘客，也不会显得局促。

重点来了，因为后排纯平地台的优势，即便摄像小哥需要从左移动到右，也不会卡住他那44码的大鞋。光是这一点，别说深蓝S7和问界M5做不到，目前全部的所谓“L”加长SUV也做不到。整个后排完全能容纳3个体型魁梧的乘客，并不会显得局促。

至于行李舱容积方面，真的给到我惊喜，以20寸标准登机箱作为参考，可以发现完全能胜任一家五口份出行的装载量需求。

而且得益于规整的空间布局，放到后排靠背，又能瞬间化身“买买买”运输车。

给你全部

300舒享版配置够用还能升级

配置方面，由一个12.8英寸和两个10.25英寸组成的三屏互联中控台布局，虽然并不惊艳，但主打的是C11的基础硬件足够硬。而且在15-20万元级别的车型里，还真是再找不出同样全系标配三连屏的中级SUV。

而且让人眼前一亮的，是设计团队毫不遮掩，还刻意错开三连屏的位置，而不在同一平面所带出的效果，反而显得整个中控台更显层次感。

车机搭载高通8155芯片，以及12GB+64GB系统内存，无论是显示效果，还是流畅度都非常不错，但更值得表扬的，是UI界面并不繁琐，绝大部分功能都能在一级菜单栏处理。副驾驶的屏幕不仅有娱乐功能，还可以协助设置和修改导航等一些与驾驶相关联的操作。

谢天谢地空调出风口是手动调节，如果有人要揶揄缺乏实体按键的话，拜托，都2024年了，选对靠谱的新能源车型，就没什么舒适配置是一个语音指令实现不了的，而且C11全系能实现双区域唤醒和连续识别功能。

而就在我提车不久后，就经历了一次系统OTA升级。整个过程相当丝滑，而且系统也非常有爱，会再三提示和检测当前车辆状况是否适合进行OTA，还告知将会出现的一些状况，避免产生不必要的误会。

整个过程维持40分钟，结束后会有信息提示发送到绑定的手机。这次回OTA项目属于驾驶类别，增程版车型获得起步触发360影像，新增LCC和LKA车道保持，很贴合零跑“持续进化，尽享智慧生活” 的Slogan。

对了，相信大家已经发现，我的这辆增程版有些不一样，因为是花了3,000元增加的全景可开启天窗，并且还带电动遮阳帘。

此外，2023款C11全车系（除顶配），可通过价值15,000元的全配套件获得13项很实用的配置加持（如图所示）。

算上可开启的天窗已经是小2万的费用，但我们还是一致认同有必要增加，这里面还是有不少后市场加装不了的配置。当中就包含外放电功能，这是新能源车型的独有魅力，而且能拓展出无限的使用场景。

还有升级20寸的大轮毂，如果不是原厂而私自改装，就已经触及法律法规。实际上，零跑还是很厚道的，20寸轮毂升级后，配的轮胎也升级为注重性能的韩泰S1 EVO3电动车专用版本。

可电可油

动力爽底盘稳续航还过千

2023款的最大变化，是换装了一台横置四缸1.5升的增程发动机，替代了之前的三缸机器。最直观的变化，当然是自行补能所产生并传进车厢里的抖动状况，得到了显著的改善。

我购买的300舒享版装备最大功率为200千瓦的电动机作为驱动力，是相同价位里的最大动力指标担当。搭载的43.74千瓦时的三元锂电池，也是我相中这款车的原因之一。

而且相比起以前，改名字后续改为300，也表明了零跑C11 2023款 增程 300舒享版的CLTC纯电续航达到了300公里(受制于当天充电桩设定，只能充至95%)，加上满油状态便可实现超过1000公里的续航状态。提车的那天下午，我就迫不及待地验证了这一点。

有这样的能耗成绩，真就出乎我的意料之外。不过让我更意外的，是底盘的行驶质感。C11装备一套前双叉臂后五连杆的悬挂系统，虽然看着很运动范儿，但实际反馈却是偏向舒适性。尤其是面对路上的大小坑洼，C11的这套悬挂都能轻松过滤掉，并不会产生让人不安的弹跳。

有个细节必须提出来表扬C11。主驾驶位在选装升级按摩功能并开启后，依然能使腰托实现全开启的状态，两个功能并不会发生冲突，这对于有腰椎间盘疾病的驾驶员（例如我）是福音。

有360度全景影像、全车8安全气囊、由1个毫米波雷达和4个超声波雷达还有5个摄像头组成的L2级辅助驾驶系统，竟然是C11全系车型的标配。看来这个春节，我终于有底气直接自驾回老家串门拜年，一家老小不用再挤高铁。

写在最后

提车后的这几天上下班，让燃油表显续航就一直没变化。我对于零跑C11获得销量黑马的缘由有了更多的理解。这款车很明显是更偏家用定位，因为其8.5秒的“破百”成绩就显得很佛系。安稳地护送你和你珍惜的人，从A点到达B点才是它最大价值的体现，零跑C11 2023款 增程 300舒享版改变得更有诚意。

好了，关于我的提车分享就先告一段落了，迟下我还会来一次远行体验，亲身实测1000+综合续航的真实性，还请大家持续关注更新。