10年前，越南人选择了小日子的新干线，想修建贯通越南南北的高速铁路干线。

可是，一晃10年过去了，此事还停留在图纸上，越南显然是被忽悠了。

眼看印尼选择中国修建的雅万高铁顺利通车，以及中老铁路已稳定运行了一年多，中老泰铁路也在平稳推进中，越南人真的急了。于是，越南人赶忙改弦易辙找中国，希望中国能帮越南圆了高铁梦。

但是，越南人的要求有点高：既要垫资，还要培训人员，更要转让技术。

这都啥年代了，还能这样提“白嫖”般的要求，越南人也真是绝了，还以为能回到50年之前“同志加兄弟”的美好时代？

对此，好多人却坚决反对中国参与到越南高铁建设里去。归纳起来主要有三怕：

一是怕让中国直接垫资，到头来成肉包子打狗；

二是怕让中国免费或低价转让技术，很可能“教会徒弟饿死师傅”；

三是怕工程建到半道上越方突然翻脸，让中方干不下去被迫撤回，巨额投资打水漂造成重大损失，越方白捡一个半拉子工程自己干。

所以，我们要审慎，最好不要参与。

我认为，只要越南肯出钱，把钱出够，出到位，完全按照正常的商业模式操作，中国就完全可以建。

当然，在具体修建时，也必须要留足后手：比如，把整个1541公里线路大致划分成15~20个独立的施工标段，每80~100公里为一个标段。哪个标段的资金到位，就动工修建哪一个标段。而且，某个标段的工程完工后，要立即结算所有账款，然后才能开通本标段内的区间列车的通车运营。

此后，再视情况决定否推进下一个标段的建设。若决定了要开始下一标段的建设，就必须要与上一个已建成通车的标段间隔一段距离，至少要间隔一个标段的距离再组织施工。

这样，即使第二个标段建成通车，也因与前一个已建成通车的标段之间有间隔而不能通连，只能各自独立运行于各自的区间内。

只要我们不搞全线同时开工，更不搞在各标段间没有间隔的连续平推施工，专注于稳扎稳打，就能有效预防越方恶意拖欠款项和故意翻险。

如果真的出了问题，由于在建工程只在一个标段内，规模有限，损失可控。

只要中方一撤出，即使已有多个标段建成并分别通了车，但也只能是短距离的区间车，其首尾并不能相连，也就无法实现全线畅通。要想靠越方自己打通断点实现全线通车，那肯定不现实。

当然，如果形势发生变化后，朝好的方向发展，问题都拣顺了，没啥麻烦了，我们再重新入场接着修。反正不要急，不能急，就是要拖着。何时能够全程贯通，完全要看双方合作的诚意，更取决于各自的心情。这不就万无一失了吗？

所以，越南南北高铁，各种条件成熟后，中国也可以修。因为，以后长期的维护保养、设施设备的更新换代、特别是中南半岛上泛亚铁路按中国标准统一的互联互通，都是需要我们作出一定“牺牲”的。难道不是这样的吗？