日前，多家媒体报道东风本田计划裁员2000人，为了得到N+2 +1的补偿，有的员工甚至排队抢名额。

只能说世事难料，彼时辉煌的东风本田，如今也落得个大规模裁员的境地，而这或许与东本近年来市场表现不佳有关。

2021-2023三年，东本的年销量从79.3万辆跌至61万辆，今年7月，东本月销量仅有1.4万辆，同比大跌74%，无一款车型月销破万，令人唏嘘。

在我看来，东风本田大裁员只是一个开始，只因东本不过是日系合资车企的一个缩影而已。

查看乘联会公布的1-7车企月销量数据，可发现东风本田、广汽本田已不在销量榜前十，而处在第七名的广汽丰田、第八名的一汽丰田、第十名的东风日产，与榜单里前五名的车企销量差距都很大。

日系车在国内的影响力下降，是“内因”和“外因”共同造成的。

一方面，日系车企自身转型缓慢，举个例子，直到2024年，日系车的智能化表现依旧被国产车按在地上摩擦，并且在动力、配置层面也比较抠搜，显得不够诚意。

在电车大行其道的当下，日系车企引以为傲的依旧是纯燃油和油电混动，直到今天，日系仍没有一款可称之为“能打”的电车，影响力怎能不下降？

另一方面，自主新能源车攻势猛烈，日系车难以招架。不知大家发现没有，日系车省油、可靠的优势正逐渐淡化，因为插混、增程出行成本足够低、续航足够长，电机驱动更是弱化了对传统发动机、变速箱的依赖。

现在的电车，只要电池能撑住，随便跑个几十万公里都不是问题，还不用像燃油车一样经常要保养，日系车辛辛苦苦建立起来的优势，就被“换赛道”击败了。

虽然当前丰田在国内过得不算差，但随着新能源趋势愈演愈烈，其实丰田的前景也不太乐观，毕竟丰田、雷克萨斯的新能源车没有脱颖而出，新能源领域，丰田依旧处在岌岌可危的状态。

仍记得，当年的部分丰田、本田车型还要加价提车，消费者选个喜欢的车身颜色要加几千，眨眼间，日系车企也即将进入寒冬。

铃木退市了，讴歌退市了，一汽马自达合并了，下一个说再见的日系车企，会是谁呢？