目前，新能源汽车市场如火如荼，国产新能源汽车异军突起，像比亚迪的新能源汽车，在2023年，销售量一举超过了300万辆，已经跻身世界前十，位居第九名。而埃安、蔚来、理想等一众新能源车企，也争先恐后。这似乎意味着，国产新能源汽车，已经实现了弯道超车，让世界上传统车企如日本丰田汽车、德国大众汽车等倍感压力。

然而，事实真的如此吗？好像并不是这样。在2023年，全球销量最好的品牌依然是丰田和大众，它们怎么可能轻易放弃新能源汽车这块“肥肉”？电池一直是新能源车的瓶颈，而固态电池的出现，似乎为这个问题提供了解决方案。相比液态电池，固态电池具有更高的可靠性和耐用性，更短的充电时间，以及更长的续航里程。谁能率先掌握固态电池的相关技术，谁就能在新能源车领域取得领先地位。

日本在固态电池领域的研发上，一直走在前列。尽管日本丰田汽车公司的前任董事长丰田章男先生，时常“炮轰”新能源汽车，但日本的企业，却从来也没有停止在固态电池领域的探索。早在1990年，日本的企业就开始对固态电池进行研发。如今，日本企业拥有全世界最多的固态电池专利，大约占全球固态电池专利的50%。而且，日本著名的电池公司——麦克赛尔公司，在2024年1月2日发布了首款固态电池产品，该产品直径23毫米，高度27毫米，呈圆柱形。容量比传统的锂离子电池提高了25倍，具有抗冲压、耐高温等优点，已经达到了量产的标准。

当日本在固态电池领域取得突破性进展时，德国也从来没有停下固态电池的研究脚步。最近，德国大众汽车公司旗下的电池公司发布公告，称该公司研发的无负极固态电池样本，已经完成了50万公里的严苛测试。令人惊叹的是，测试结束时，电池几乎没有出现老化衰减的迹象，衰减率不到5%，仍然保持着95%的电池容量。这意味着搭载这款固态电池的车辆，其续航能力可达到500公里至600公里，并且在行驶50万公里后仍能保持出色的性能，大大延长了电池的使用寿命。

随着日本和德国先后实现固态电池的量产，在世界汽车市场上激起了巨大的波澜，仿佛投下了一颗“原子弹”，将会彻底改变世界新能源汽车领域的格局。中国的新能源汽车领域领先的地位，或将不保。同时，还有不少人为燃油车的前途，捏了一把汗，随着固态电池的技术成熟和量产，燃油汽车退出历史舞台，可能会很快到来。

固态电池的出现为新能源车的发展带来了新的希望，而日本在固态电池领域的研发成果为其在全球竞争中占据了有利地位。日系与德系，两大汽车巨头，仿佛一对“竞速的舞伴”，在固态电池领域展开了一场激烈的角逐。在新能源汽车领域，这些年中国一直走在前列，期望以此实现弯道超车。然而，随着日德两国在固态电池领域的突破，这一超车的梦想似乎变得有些暗淡。

当然，由于固态电池的研发成本高昂，所以，售价也高，这样，就导致它不大可能会在短期内全面普及，即便能够量产，也主要集中于中高端的新能源车型。虽然固态电池已经实现量产，但其相关技术仍在发展阶段。要真正成熟和完善，恐怕还需经过数年的努力。

（完）