4月1日愚人节这天，他在遥远的大洋彼岸公开点评小米汽车。这突然而来的“关心”，迅速登上了微博热搜，引发业界和网友的热议。

毕竟贾跃亭和雷军确实有着相似却又不同的命运。他们同样是跨界造车，最终成果却天差地别，在这个问题背后，隐藏着什么深层次的逻辑和教训？

雷军和贾跃亭走上造车这条路，乍一看确实挺像的，两位都是互联网大佬，对新能源汽车那是相当有热情，还都想用互联网的思维来给传统汽车行业来个大翻新。

不过他们的时机、理念以及结果，都不同。贾跃亭自2014年宣布造车以来，他坚持了10年，烧光了500多亿元，最终只交付了11辆FF91，据说其中一辆车主，还是他自己。有网友调侃测算，贾跃亭的汽车，实际成本45亿一台。

再看雷军，就不一样了。三年就造出了车，这速度，就像坐火箭一样，首先，他是站在小米这棵大树下头来搞造车的，意味着资金充足，供应链也稳。再就是，他懂技术，会用人，团队厉害啊。

贾跃亭造车，感觉太冒进，什么都想干，可什么都没干好。雷军就不一样了，一步一个脚印，走得稳稳当当。而且，雷军还很会抓住市场需求。他造出的车，肯定是符合大家口味的，能卖得出去。

小米汽车的崛起，是国内供应链的成熟和最新的科技生产力，前有蔚来理想哪吒等新能源供应的吃螃蟹，而且市场反应特别好，再加上政策的扶持，少走了很多弯路，很多地方可以借鉴，大卖也在情理当中。

或许正是因为两者入圈的不同、造车理念的不同，造成了当下的结局。“下周回国”贾跃亭还在努力为法拉第寻找发展生机，不知道他会怎么做呢？