截至8月14日，上汽集团在2024年完成了最大规模高层调整。从上汽集团到上汽大众、上汽乘用车、上汽通用、上汽通用五菱，涉及调整人员多达15名高层，几乎完成了集团到各分公司的全面换帅。
无论是其变动频率还是涉及人数、职位，在如今的汽车行业内，都可谓是独一份的存在。
高频调岗，谁是那个最合适的人？
事实上，今年以来车圈内发生重大人事变动的并非上汽这一家。根据盖世汽车此前统计，今年上半年至少发生了超70起人事变动，涉及100余人，影响范围涵盖传统车企、外资/合资车企以及新势力。
即便是进入下半年，仅7月内一汽、东风、北汽、吉利、长城、蔚来、小鹏、零跑、保时捷、捷尼赛思等多家车企上演人事变动，涉及人员超20人，且基本是一把手和二把手。
但显然，没有任何一家企业能有上汽的变动频率、涉及人数、职位更快更多。
就盖世汽车不完全统计，自2023年2月陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，原延锋总经理贾健旭接任上汽大众总经理一职后，上汽集团内部先后公布了12次人事变动。上至上汽集团董事长换帅，到上汽集团副总裁，上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、华域汽车、上汽变速器、延锋等一把手全面变动。
且有传闻称，被卢晓替代的原上汽通用总经理庄菁雄，在履新一年零三个月后被调任上汽安吉物流，另一位原上汽通用销售副总陆一则将被调回上汽集团。但可惜是，至今未有任何公文对外证实。
从现有信息来看，不同于一汽与东风间交叉换防，亦不同于其他汽车集团高层接替，上汽集团旗下各子公司间呈现了一种“轮岗”制。
主要晋升路线大致是从零部件企业到整车，再晋升至集团管理层，其中尤以上汽大众总经理一职最为突出。最近两届总经理分别来自延锋汽车与华域汽车，贾健旭仅仅花了不到十八个月的时间，完成了从延锋汽车总经理、上汽大众总经理、上汽集团副总裁再到上汽集团总裁的职位飞迁。至此，他也不过46岁，已成为当届上汽集团中最为年轻的管理者。
现任上汽大众总经理陶海龙工作调动频率同样不低。随今年1月，原兼任上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO的上汽集团副总裁吴冰，不再兼任分公司职务后，原华域汽车总经理王骏接任上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO。华域汽车总经理一职便交由原上汽变速器总经理陶海龙接棒。
不过半年时间，随贾健旭升任上汽集团总裁，陶海龙又由华域汽车总经理调任上汽大众担任总经理一职，并在一个月后兼任上汽大众党委书记。
至此，上汽集团及旗下主要分公司一把手均已完成更换，这是否意味着可以止住上汽集团不断向下的发展颓势？
高层换防，能否挽回发展颓势？
“上汽最近怎么了？”年中时，在一场私下的交流中，一位业内前辈向上汽集团某位管理者发出疑问。得到的是漫长尴尬。
不可否认，作为国内规模最大的汽车集团，上汽集团当下正遭遇发展瓶颈。
更为准确地说，此次颓势早现于4年前。
还记得2018年，在经过全球经济增速放缓、车市下行再加上中美贸易摩擦升级等一系列磨难之后，所有观点都已宣告“汽车产业的高速增长期已经结束”，上汽集团凭借上汽大众与海外业务，销量依然坚挺。但没想到是，曾经的业绩奶牛上汽通用自2019年销量开始呈现断崖式下滑，紧随其后是上汽大众，仅剩上汽乘用车缓慢爬升。
2016年至2024年7月上汽集团各分公司销量走势；图片来源：盖亚系统
但显然，随着新能源汽车市场的爆炸式增长，比亚迪及一众新能源企业迅速发展，不断挤压着传统汽车市场的市场，哪怕是有着飞凡、智己的上汽集团也未能讨到多少好处。
据上汽集团产销快报显示，7月，集团共销售汽车251484辆，锐减37.16%；前7月，累计销售2078438辆，下滑15.92%。其两大增速引擎——新能源和出口业务，齐齐熄火。其中，新能源销售90987辆，下滑21.85%；出口及海外基地销量97070辆，下滑15.77%。
上汽集团旗下各分公司的表现同样不尽如人意，7月，上汽大众仅批发81,003辆，同比下降18.18%；前7月累计批发593,091辆，下滑1.53%，其销售规模已少于上汽通用五菱，位列集团内部第二名。
上汽通用表现尤为低迷，其7月仅批发15,000辆，同比暴跌82.42%；前7月累计批发240,579辆，下滑55.14%。上汽乘用车7月销量50,279辆，同比下滑29.95%；前7月累计批发385,118，下滑20.19%。
在这样的背景下，上汽必须做出一些改变。但如何改，是摆在每一位上汽人面前的一道难题。
陈虹续任的三年里，一句“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。灵魂一定要掌握在自己手中。”直至今日依然有人嘲讽，称之为保守派。但这又何尝不是挣扎破局的突显呢？
图片来源：智己汽车
根据上汽集团财报透露，2021年至2023年间，上汽集团累计研发投入超560亿元，推动上汽集团在自动驾驶、新能源、固态电池等关键技术领域取得重要突破。
但现实却是今年以来，上汽集团已连续两个月丢掉了国内销量第一的宝座，取而代之的是比亚迪。于是，陈虹将仍未找到答案的难题传递给了本该在8月退休的王晓秋手上，若同样难解，三年后或将交给下一任董事长。
“马车”换防，搏一搏350万辆新能源车
上汽大众、上汽通用与上汽通用五菱曾是支撑上汽集团销量的“三驾马车”。但在自主品牌新能源汽车的围剿下，“三驾马车”的销量在2023年走到历史低位，分别为121.5万辆、100.1万辆、140.3万辆，较2018年跌去了41%、49.2%、32.3%。
即便如此，其依然是上汽集团的销量支柱和重要的利润来源，2023年占集团总销量的72%，营收占比71.55%，净利润占比46.8%。
但显然这并不是长久之计。盖世汽车研究院认为，上汽通用三大品牌长期以来优惠力度一直处于高位，试图以价换量的策略，明显不利于品牌价值的塑造，且造成内部价格重叠，产品结构失衡。
通用汽车财报也证实了这一点。其第二季度便在中国亏损了1.04亿美元。对此，通用汽车首席财务官Paul Jacobson坦言，“在中国，我们一直在采取措施减少库存，使生产与需求相匹配，并降低固定成本，但很明显，我们采取的措施还不够。”
合资退，势必需要自主顶上。基于对未来的发展预期，上汽集团更新“三驾马车”为新能源、出海和自主品牌，并计划到2025年新能源汽车年销量要达到350万辆，较2022年增长2.5倍，其中自主品牌要占到70%。
5月24日，上汽集团在“向新十年上汽集团新能源技术发布会”上宣布，今年以来，固态电池、智能车“中央大脑”、数字智慧底盘等最新技术，已实现量产应用，助推上汽“七大技术底座”全面跃迁升级进入2.0时代。
出海层面，上汽如今已进入全球100多个国家和地区，且海外市场布局比较均衡，除欧洲市场外，在中东、澳新、南美、东南亚等全球各主要市场均已跻身前列。
且盖世汽车注意到，在7月底，上汽第32艘汽车运输船上汽安吉锦诚轮投入使用，这艘全球的最大绿色滚装船拥有7600车位、排水量超过4万吨、实现二氧化碳减排30%，将加入上汽欧洲自营航线，积极突破出口运力瓶颈，加速跨洋出海。
图片来源：上汽
与此同时，上汽集团正与多个国家进行磋商，以确定新工厂的布局。7月曾有报道称，上汽集团将在9月30日前作出决定，以明确其是否在西班牙投建其在欧洲的首座电动汽车工厂，并计划在2027年第四季度生产首款汽车。
进入8月，上汽集团旗下名爵MG汽车在一份公告中表示，计划在墨西哥建立一个拉丁美洲枢纽，包括一个汽车工厂和一个研发中心。名爵汽车墨西哥业务负责人Zhang Wei在声明中表示，这样不仅在当地生产汽车，还能产生面向拉丁美洲的市场情报。此外，公司还计划将高端品牌智己引入墨西哥。
不可否认，上汽集团已进入转型的“深水区”。合资品牌销量走低，欧盟又对中国电动汽车高筑“关税墙”，如何加快自主品牌崛起，减轻海外市场经营压力，这些问题仍待新任管理层解决。期待如此大规模的高层架构调整，能够从一定程度上对其创新转型、重回发展正轨起到积极作用。
