在新能源汽车面前，曾经令广汽本田引以为傲的“地球梦”发动机黯然失色。而曾因搭载这款发动机而“火”得一塌糊涂的冠道、飞度等车型近年来也因此急剧“降温”。曾经的热门车型“卖”不动了，而新能源产品布局又过于缓慢，广汽本田逐渐开始“掉队”了。

根据相关数据显示，2023年广汽本田累计销量65.12万辆，同比下滑13.91%，在该年度车企销量排名中已跌出前十。

而进入2024年，广汽本田销量继续下滑。1-2月份广汽本田累计销量6.43万辆，同比下滑18.87%，再次无缘同期车企销量排名前十。

曾经，雅阁长期稳坐中级车销量冠军；飞度也被称为“小车之王”，曾很长一段时期内稳坐小型车销量冠军之位；本田冠道在中级SUV市场也曾位居前列；凌派也曾月销量达到2万辆；缤智也曾长期位居小型SUV销量排名前三名。

而如今，这些曾经的热门车型除雅阁月销量还能过万辆之外，其余车型月销量仅千辆左右，而凌派月销量甚至跌至两位数。

虽然说目前雅阁月销量还可以突破1万辆，但其在中级车这一细分市场的地位已大不如从前。2023年雅阁销量16.8万辆，被凯美瑞、帕萨特、迈腾反超，在中级车销量排名中屈居第四位。而雅阁这样的成绩还是建立在不断降价自保的基础之上的。据悉，目前在笔者所在的城市，雅阁终端优惠已超3.5万元。

而曾经的A0级轿车销量王飞度，月销量由此前的1万多辆，降至目前2、3千辆的水平。反观同级别、售价更高的纯电车型比亚迪海豚月销量却始终基本保持在2万+辆的水平。

此外，缤智近年来销量也大幅下滑，由此前的月销量过万辆，到目前月销量仅3、4千辆。2023年缤智累计销量仅4万余辆，同比下滑63.2%，在小型SUV销量排名中位居第七位。

而本田冠道目前月销量也仅维持在1-2千辆的水平，在中型SUV销量排名中早已跌出20名开外。本田凌派更叫一个惨，今年2月份销量仅61辆。

昔日的热门车型一个一个“倒下”，并不是其产品不够优秀，而是在新能源车型销量占比逐步提升的当下，这些产品与同级新能源产品相比，已经丝毫没有优势可言。因此，广汽本田目前仍想靠飞度、缤智、冠道这些车型来支撑销量，显然是行不通了。

而就在比亚迪凭借新能源车反超南北大众成为车企销量冠军，理想的新能源汽车已实现盈利的当下，广汽本田的新能源战略还在犹豫中。目前，广本的销量主力雅阁推出了PHEV车型，而且去年8月份进行了换代，但新车依旧还处在“油改电”阶段，因此显然无法得到消费者的认可。

虽然广汽本田目前也推出了一款纯电动车型e:NP1极湃1，但也类似于“赶鸭子上架”，产品的竞争力依然不足。同时，e:NP1极湃1目前终端优惠已超6万元，但销量却低的“可怜”，其月销量仅两位数。其第二款纯电车型e:NP2极湃2已在去年的广州车展亮相，将在今年上半年上市，但是从目前曝光的信息来看，竞争力依然不明显。

此外，同为本田系的东风本田已创立了其新能源品牌灵悉，其首款车型灵悉L的申报图目前已曝光，得到了很多消费者的关注，新车将于今年9月份前后上市。对比来看，广汽本田在新能源的缓慢布局，已经在逐步扼杀其未来的发展。

写在最后

雅阁、皓影等在燃油车市场逐渐失势；而e:NP1极湃1上市后迟迟打不开市场，第二款纯电车型e:NP2极湃2目前还未投放市场，并且产品力依然没有多少亮点，这也进一步加剧了广汽本田的市场压力。在这样的情况下，广汽本田除了不断忍受销量不断下滑的焦虑，是时候要做出些什么了。

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