冷门飞行器118
波兰喷气史④
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pzl i-22
波兰的第二架喷气式教练机
波兰是二战前的航空大国，战后虽然遭受苏联压制以及人才流失的双重压力，仍然在华约组织中发展出自己独特的航空体系。这一切和华沙航空学院（Instytut Lotnictwa）为首的一大批执着的工程师的不懈努力分不开。
pzl i-22
在1972-1974期间，应空军司令部的要求，华沙航空学院启动了一项开发新型喷气动力教练机的规划研究，这主要是为了取代波兰空军现有的本土开发的第一代喷气式教练机TS-11 火花（详见：）机队。1974年空军制定了训练和战斗机的初始战术和技术要求 （WWTT），并于 12 月 3 日由空军航空技术部长签署。
pzl i-22
这个WWTT实际上提出了更多的需求，新教练机将不只是火花的继任者，而转变为更高级的教练机，还需要战斗/攻击型号，它将取代当时构成波兰战斗机攻击机核心的 Lim-5/6 （波兰产米格-17）战斗机。
pzl i-22
火花-2
这架飞机最初被命名为“火花-2”（Iskra-2）。使用两台涡轮喷气发动机提供动力，最大速度1150 km / h，马赫数马 = 0.95，武器重量2000 kg。新教练机的一个关键工作是其PZL K-15涡轮喷气发动机，这种发动机也是由华沙航空学院本地设计的，其最大推力初步定为13.73-14.71 kN。
1976年，飞机和发动机的设计工作几乎同步启动，预期1980年完成发动机，1981年完成设计，1983年完成原型机建造和交付。但很多参与者都认为这个时间表并不现实。
风洞模型
1979年波兰航空工业50周年展上的模型
火花-2的气动布局由华沙航空学院负责。采用中等后掠的上单翼。后掠常规尾翼，发动机位于机身后下方，从侧面的圆角矩形进气口进气。整体布局和法德合作的阿尔法喷气教练机类似。火花-2和波兰著名的淘汰项目TS-16超音速教练机（详见：）源头相同，结构布局，设备和武器装备同TS-16，机翼后掠角从35°降低到25°，面积扩大了10%。
pzl TS-16
机翼未密封，通过四个点连接在机身上。跨度 9.60 米，面积 19.92 平方米，25% 弦后掠角 14.5 度，伸长率 4.63，倾角 1.5 度，下反 2 度。机翼采用NACA 64210截面。机翼沉箱用作容量为1 110升的整体半壳油箱。带有配平的副翼和单间隙襟翼占据了翼弦的30%。副翼向下旋转 17 度，向上旋转 50 度。襟翼起飞 20 度，着陆 50 度。
pzl i-22
机身采用铝合金、钢材和复合材料制成，有头、前、中、后四个舱， 机头部分装有前起落架舱和着陆设备。前部为串联加压座舱第二个座位高 0.39 m以提供教官视野，两个机组各有独立座舱盖。中段机身为发动机舱，上方连接机翼下方为主起落架舱。在中央部分还有一个容量为1 360升的主油箱，进气口与两种类型的发动机相匹配。机身的后部也支撑发动机，它有面积为2 x 0.3 m2的空气减速板。传统倒置T型尾翼连接处的尖端是一个着陆减速伞舱。
剖视图
这架飞机旨在用于飞行员训练和执行火力支援，攻击地面和空中目标等任务。具备在恶劣的天气条件下昼夜运行。主要特色是优化失速和尾旋特性，为飞行员提供更大的安全余度和驾驶错误容忍，这在训练期间极为重要。
1977 年 1 月底，空军和航空研究所向 OBR SK Mielec （PZL Mielec，即当时的WSK-Mielec）下达了原型机和生产型订单。当时已经很清楚，1985的目标是生产100架，还可以选择另外300架飞机。
由于华沙航空学院人员有限，无法独立完成全部设计。来自Mielec和其他研究所和大学（WAT，ITWL，WITU，华沙理工大学等）的设计师必须参与这项工作。负责人由航空研究所的R.奥尔沃夫斯基R.Orłowski副教授担任。
火花-22
1977年年中，奥尔沃夫斯基团队。完成了战斗教练机的概念设计工作。与TS-16和火花-2相比，这个方案进化为火花-22，新飞机定义为亚音速飞机。它的参数将其置于意大利MB-339和法德的阿尔法喷气之间。
由于发动机研发的困难性，新的计划中最初的原型机使用2X火花系列的1100 kgf的PZL SO-11 W发动机，在新引擎成熟后换装1400kgf推力新发动机。
飞机的基本技术概念在设备和配件方面表现出困难的局面。事实证明，在波兰，只有总数的 15%的零件可以马上获得。70%的组件必须在苏联和捷克斯洛伐克购买，其余15%的组件必须在波兰从头开始开发。不过1979年初，几经修改的火花-22还是通过了委员会评审。奥尔沃夫斯基也被任命为总设计师。
1979年火花-22项目碰上了最大的威胁，波兰空军考虑引进Su-25攻击机。400架订单因此减少到100架教练型，单座的攻击型被砍以为引进更强大的Su-25让出预算。
1980年，项目最终确定为使用Kaszub-3 W 22发动机的基本版本，和使用Kaszub-15发动机的高级版本，其性能高于补充初步设计中开发版本的性能，但因此项目被迫延期。
在飞行员导航设备和无线电电子设备（系统）领域，完成的初始设计仅指定了基本版本的设备。对于通信，苏联R-832 M电台将被波兰自产的UNIMOR取代。暂时使用ARK-15 M 无线电罗盘和 RW-5 无线电高度计。未来两者都将被波兰开发的设备所取代。 ORS-2 信标和 APRK-7K 半罗盘，都是波兰设计和生产的新设备。该飞机将配备一套特殊系统，例如战斗机;主动 SOD-57M 响应系统、SRO-2 识别 和 SPO-10 雷达照射警告器。以及来自 MiG-21 飞机的 AFP-21 PFD 瞄准具。
主要武器是一门 23 毫米 GSz-23 加农炮，可提供 200 发备弹。机翼下有4个挂点，负载能力为500 kg，但基本版本的总挂载容量仅为1 100 kg，开发版本为2 000 kg。单个悬挂炸弹重达 500 公斤。包括S-5 非制导导弹和 8、16 或 32 号副油箱。以及R-3 S空对空红外制导导弹。
转瞬即逝的“彩虹”
1983 年项目名称由火花-22改为I-22，1984 年，I-22 计划获得了正式名称“Iryda”这个词源自古希腊语，含义为彩虹或彩虹女神，似乎暗示了其命运。
1980年用于静力测试的Nb-01号原型机开始建造，1984年建成并完成测试。随后是Nb-02号，使用K-5发动机，于1984年下半年完工。1985-03-05完成首飞，路德维克·纳特卡涅茨坐在控制处。这架飞机涂有透明油漆，Nb 02数字以黑色涂装。1987-01-30，这架原型机在一次试飞中因为危险的震颤坠毁，飞行员Jerzy Bachta少校遇难。第三、第四架原型机在1988年完成，并继续投入试飞。
1986年试飞中
原型机被人认为动力严重不足，达30%以上。工程师希望新兴的K-15引擎会解决问题，但是在80年代末，东欧面临着巨大的社会问题，苏联的濒临崩溃让华沙陷入财政困难。项目只能暂停。
进入90年代初，波兰正逐渐从东欧剧变中恢复，PZL的工程师们开始考虑复活“彩虹”项目，包括引进马丁贝克弹射座椅和西方航电设备。不仅作为波兰空军使用，甚至可能出口。
1995年5月，第一对M-93K “彩虹”交付给波兰空军，将作为标准生产坂本。与之前移交的五架原型机不同，M-93K型号由PZL K-15发动机提供动力，而不是采用作为临时动力的旧PZL-5。强大的K-15发动机几乎使“彩虹”的有效载荷能力翻了一番。
但新的国际环境下，K-15发动机不被认为是Iryda出口销售的唯一动力装置，英国发动机制造商罗-罗曾一度与PZL合作，以认证其Viper发动机的可能性。
PZL K-15
虽然经济并不宽裕，但是波兰空军还是认为需要大概40架新教练机，波兰海军也表示有兴趣。但1995年12月，波兰政府宣布波兰空军暂停购买飞机，因为财政已经无力负担，直到1996年空军再次订购了6架，这次将全面现代化升级航电。
座舱
新批次的第一架在1997年首飞，但随即，生产商PZL-Mielec与波兰国防部之间的关系破裂，最终该公司选择起诉波兰国防部，指控其未能履行与“彩虹”有关的合同条款。1998年，波兰空军正式取消了对“伊里达”的采购，据称是“资金短缺”。 但据报道，导致其取消的一个关键事件是1996年的致命坠机事件，这次坠机的原因是襟翼配平，少校飞行员Tadeusz Chudzik和上尉Jan Mieszkowski身亡。
2002年夏天，PZL-Mielec重新启动了I-22的开发，并于当年7月22日恢复了彩虹的飞行，同时试图获得空军兴趣并获得订单。似乎是觉得“彩虹”不吉利，I-22又重新改回名字“火花2” （Iskra 2），新飞机做了全面升级，增加了前缘襟翼和边条，配备了泰雷兹提供的新航空电子设备套件，并具有翼下挂载点，使其能够携带武器、外部油箱和其他设备。但国内外的用户都没有表示出兴趣。
改进后的火花-2
减速板打开
这是彩虹项目最后一次出现在公众视野，随后就销声匿迹，目前幸存的飞机位于波兰各地的博物馆。有报道说2021年民间基金会正在试图恢复一架到飞行状态。
2014年波兰空军订购了12架莱昂纳多M-346教练机，并在2018年追加4架。波兰是世间罕有的曾经拥有基本完整的航空工业体系，又自己放弃的国家。独特的地理位置让波兰总是卷入欧洲大陆政治漩涡，现在基本上是安于北约庇护之下，不再考虑过去的梦想了。@nordland 今日头条 原创首发
性能和参数
机组：2人
长度：13.22 米（43 英尺 4 英寸）
翼展：9.6米（31英尺6英寸）
高度：4.3 米（14 英尺 1 英寸）
机翼面积：19.92 m2 （214.4 sq ft）
空重：4,600千克（10,141磅）
毛重：6,650千克（14,661磅）
最大起飞重量：7,500公斤（16,535磅）
动力装置：2 台 × PZL K-15 涡轮喷气发动机，每台推力为 14.7 kN （3,300 lbf）
性能
最高速度：940 公里/小时（580 英里/小时，510 节），海拔 5,000 米（16,000 英尺）
最高速度：马赫 0.82
航程：1,200公里（750英里，650海里）
实用升限：13,700 米（44,900 英尺）
爬升率：40.6米/秒（7,990英尺/分钟）
推力/重量：0.4
装备
火炮：1门×23毫米（0.906英寸）GSh-23L加农炮，200发子弹
挂载点：机翼下4个×，容量为2000公斤
火箭：57毫米（2.244英寸）S-5
导弹：R-60型
炸弹：FAB-250型FAB-500型
