宜常高铁作为“呼南通道”重要组成部分，主要是联系湖北省宜昌市和湖南省常德市之间的高铁。
该高铁已经有很长时间的规划和落实，但也发生了很多变化和偏差，主要是因为两省之间有不同的意见和利益，直到最近才达成一致。
宜常高铁的建设对湖北省和湖南省之间的经济发展、交通便利和民生改善都具有重要意义，所以在两省之间的博弈和分歧中，高铁的走向和规划问题，也会对两省之间的利益分配和高铁建设的推进速度产生影响。
随着呼南通道宜常高铁方案的确定，这一问题也逐渐明朗，预示着呼南通道的畅通，对两省之间的联系和沟通，起到更加积极的推动作用。
呼南通道宜常高铁西线方案。起初，有一项关于中国铁路干线的规划方案，其中一部分是呼南通道。
这个通道的北部起点是河南的南阳，南部终点是湖南的常德。
根据规划，通道分为南北两部分，其中南部的宜常高铁是通道南部的重要组成部分。
宜常高铁的建成后，将会起到极大的促进经济、促进人员往来、提升两地之间的交通便利程度。
因此，宜常高铁的建设，受到了两省和国家有关部门的高度重视。
最初，规划的方案是采取京广高铁西侧方案，但随后就有了西线方案。
西线方案是指建设一条高铁线路，从湖北的宜昌市出发，经过湖南的澧县，再抵达湖南的常德市，两省之间的高铁工程将由此相连。
二者之间的直线距离大概是 108 公里，湖南和湖北之间也不会产生重叠，这也不影响湖南和湖北之间的高铁建设。
西线方案的好处在于，沿线有多条高铁线路可以互通，这样可以形成一个三级高铁网络的形态，方便两省之间的人员和物资运输，为两省之间的交通提供了更多的选择。
但是西线方案也存在一些不足之处，主要是因为湖南方面已经有了沿江高铁，于是就不希望再规划一条高铁线路，导致两条线路之间产生重复的问题。
因而湖南方面针对这方面先后提出了两种方案，一种是将前面提到的西线方案进行更改，另一种则是采取沿江高铁的线路，让其向西延伸，最终连接湖北的宜昌市。
因此，这就导致两省之间在方案的选取上产生了很大的分歧。
湖北重新提出东线方案。由于湖南提出的这两种方案都和先前的西线方案有着很大的相似之处，所以为了尽快解决这一问题，当时湖北省提出了新的方案。
这个新方案被称为“东线方案”，该方案是将两省之间的高铁走向进行了规划，主要是将湖北宜昌市、长沙市、常德市与湖南澧县的高铁连接起来。
宜昌市到常德市之间的直线距离大约是 110 公里，在这 110 公里之间，有 60 公里会与沿江高铁交错。
因此，这条高铁线路并不会与沿江高铁线路产生重复或重叠的现象，不会对湖南造成影响。
东线方案的特点在于，这条高铁线路并不是两省之间的高铁直接连接，而是通过沿江高铁的向西延伸，最终形成“米”字高铁网的格局。
此外，东线方案还有一个特点就是在沿线沿江高铁站点之间新设立一个名为澧县南的站点，于是形成了“米”字高铁网的第二个“米”字。
东线方案有着一定的优势，当湖北方面上报此方案时，很快便得到了国家的批准，成为了全国高铁网规划方案之一。
在此之后，湖南省和湖北省之间就东线方案的建设问题进行了协商和讨论，最终湖南省于 2022 年上报了东线方案。
湖南省内有着非常完善的高铁网络，然而最初湖南方面却并不同意东线方案。
该路线的走向相对复杂，主要是存在多条线路并行的问题，这就形成了交汇点，如果东线方案以两条线路并行的方式进行规划，必然会涉及到湖南的经济利益。
在此情况下，湖南政府提出的方案主要是将高铁线路沿着湘西走向进行规划，这样不仅可以为湘西大湘西等高铁沿线地区提供更多的经济支持，还能够促进湘西地区的经济发展。
湖北与湖南协商博弈，东线方案最终获得认可。当时湖南省的各项经济发展计划上，就已经规定了高铁线路沿着湘西走向进行建设的相关事宜。
但是，如果东线方案不进行建设，那么湘西地区有很大可能会与湖北省之间的高铁错过，于是湖南省在此问题上并未达成一致意见。
随着湖南高铁网的不断升级，为了满足民众不断增长的出行需求和运输需求，湖南方面不得不对高铁网进行优化升级。
这就意味着，需要增加高铁的班次，然而要想增设高铁班次，就必须在现有的车站基础上增设更多的新车站。
一般情况下，高铁站之间的间隔距离要比普速站之间的间隔距离要大，普速站之间的间隔距离大约是 5 公里，而高铁站之间的间隔距离大约是 20 公里。
如果要在现有的高铁站之间再新设站，往往会对高铁的运行速度造成一定的影响。
随着湖南高铁网的不断优化，湖南方面就东线方案与湖北省达成了一致意见，并形成一致意见。
2023 年 4 月 9 日，湖北和湖南两省的铁路部门在长沙召开了呼南通道宜常高铁的第一次联合会议，会上就宜常高铁走向的问题达成了一个初步的共识，并将其向国铁进行了报审。
在经过了 3 个月的时间后，国铁部终于下达了批复，湖北和湖南再度召开联合会议。
在此次会议上，参会人员对宜常高铁沿线的车站以及走向进行了商议。
根据会议上所商议的结果，宜常高铁的走向已经基本上得到确定，并获得了批复。
结语现如今，此消息已经公布于众，这就意味着宜常高铁的沿线站点以及走向已经基本得到确定，并准备向国铁进行报审。
高铁作为我国铁路运输的重要组成部分，还是非常有必要进行建设的。
呼南通道也作为国家规划中的一个铁路大动脉，贯通南北，推动区域经济协调发展。
这也符合国家高铁的规划要求，所以有可能在“十四五”期间就开工建设。
尽管如此，宜常高铁目前还有着非常多的细节需要进行优化和调整，毕竟是涉及到国铁的质优价廉等问题。
所以，需要更好更优先的满足国铁的相关要求，这样才能保证国铁的顺利实施和推进。
