正在巴黎举行的第三十三届夏季奥运会，是“浪漫之都”第三次举办奥运盛会。

可能正是由于这种“见惯大场面”的原因，巴黎人不仅不关注奥运会的庄重感，反而还表现出了让人惊叹的松弛感。不过法国人之所以能如此顺利地举办奥运会，也离不开中国制造的支持。

最近一辆敞篷纯电大巴成为巴黎旅游观光的新打卡项目，这辆车的制造商就是江淮集团旗下的安凯客车。在安凯客车让巴黎游客喜出望外的同时，比亚迪的电动巴士也拿下了美国80%的纯电大巴订单。为什么被欧美联合打压的中国新能源汽车，会发展得如此迅速呢？

这次出口巴黎的敞篷纯电大巴是安凯客车旗下的HFF6120GSEV-3A旅游观光专用巴士。

别看它是一辆双层巴士，采用纯铝车身的安凯巴士只有2.1吨，这种轻盈的设计让这辆巴士拥有最高280公里的续航。巴黎官方之所以将安凯巴士安排在埃菲尔铁塔、凯旋门等热门景点线路上，就是因为法国十分信任中国车企的产品质量。

不过特别需要注意的是，巴黎奥运会并不是安凯双层巴士第一次惊艳欧洲市场。

根据央视报道，2012年伦敦官方一次性采购20辆安凯双层巴士，这些巴士主要负责伦敦黄金旅游线路。特别让欧洲乘客感到满意的是，这20辆安凯双层巴士还配备了英语、中文、德语等八国语言同步播报的人性化服务。

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中国电动客车能获得英法两国奥委会认可绝非偶然，最近几年欧洲汽车市场已经完全认可中国制造。就拿10座以上的纯电客车市场来说，2023年出口总量高达9677辆，比2022年多出口2880辆。

难道是因为我们的电动客车便宜，所以才能获得这么快速的市场增长吗？事实显然不是这样的。

2023年我国10座以上纯电客车出口均价约为每辆17.4万美元，相比2022年增长6%。虽然我们的纯电巴士的确比国外同类产品便宜，但是价格明显增长的中国汽车显然不是靠价格战立足的。

美国政客可能会对欧洲盟友这么欢迎中国汽车很不满，不过美国老百姓显然有和欧盟车主一样的心理。

2013年获得美国10辆车订单的比亚迪K9纯电大巴，起初也遭到了一些美国媒体的质疑，老美甚至还大动干戈检查了比亚迪位于南加州兰开斯特市的工厂。

原本我们还担心比亚迪保不住这10辆K9纯电大巴的订单，可没想到认可比亚迪技术的长滩运输署不仅没有撕毁合同，而且还又增订了50辆K9纯电大巴。

众所周知，美国的油价水平远低于欧洲，按理说纯电车在美国并没有多大的市场需求，但是比亚迪硬是靠着领先同行的技术，获得了美国纯电大巴80%的市场份额。

目前国内新能源汽车销量排名第一的比亚迪，20多年前还只是一家为诺基亚、爱立信等老牌手机厂商，提供电池代工业务的企业。直到2010年比亚迪才推出第一款纯电车，随便挑出欧美车企中的任意一家，都有远超比亚迪的悠久造车史。

欧美并不是没有砸钱发展新能源汽车的企业，比如苹果就是最典型的例子。这家美国科技巨头从2014年提出造车计划以来，一边花巨资从奔驰等传统车企挖人，一边利用iOS生态圈大力发展无人驾驶技术，在将近十年的研发过程中烧掉上百亿美元投资。然而让市场感到失望的是，苹果却连一辆量产车都没有推出。

在美国财长耶伦看来，中国新能源汽车产业的成功根本不值一提，如果没有官方不计成本地投入，中国车企绝不可能在新能源时代完成对欧美车企的逆袭。

耶伦这种“吃不到葡萄说葡萄酸”的心态可以理解，但是中国车企抢占新能源市场的关键却不是什么“补贴大战”。

首先，完善的产业配套是中国车企与众不同的优势。

苹果和小米都是全球数一数二的手机制造商，然而和用了将近十年造车却毫无建树的苹果不同，小米仅用3年就走通了从研发到上市的“造车之路”。难道是因为小米比苹果的研发实力强，所以才会出现这种情况吗？

当然不是，小米汽车之所以能快速量产，离不开完善的产业配套政策。就拿新能源汽车最核心的电池包来说，受美国脱钩断链政策影响的苹果，很难像小米一样轻松找到宁德时代、比亚迪这种世界领先供应商。如果苹果当初没有选择在美国推进造车项目，而是像特斯拉一样来中国建设“苹果超级工厂”，或许库克也不会这么尴尬。

另外，稳定的生产能力也是中国新能源车企快速崛起的关键。“口罩”以来美国一直没有走出高通胀的阴影，直到今年6月份美国CPI依然高达3%，被不断上涨的生活成本压得喘不过气的美国汽车工人，只能走上街头要求企业涨薪。

2023年9月发生的“美国汽车三巨头工人大罢工”事件，它就严重影响了美国车企的正常生产。

和动不动就闹罢工的美国汽车工人不同，中国汽车工人简直就是全世界公认的吃苦耐劳典范。

按照一位奇瑞汽车工人的说法，在公司实行“896”工作制以后，他每周的加班时长超过20小时，并且还只能拿到10元餐补。

虽然这对打工人来说并不是什么好事，但是车企的确可以借此获得更快的市场发展。

最后，先进的创新技术也是中国车企的突出优势。美国商务部部长雷蒙多竟然在接受媒体采访时，表示中国新能源汽车就是“装了轮子的苹果手机”，她还觉得中国有能力让美国街头行驶的新能源汽车立刻瘫痪。

雷蒙多这种阴谋论的观点当然没有一点可信度，但是她的这番表态的确反映出了中国新能源汽车的“智能卖点”。

在欧美车企沉迷“机械美学”的时候，中国车企已经重新定义汽车的概念，就拿华为开发的智驾系统来说，它就能让普通新能源汽车变成可以解放双手的智能汽车。

虽然在白宫的大力推动之下，欧盟出台了针对中国新能源汽车为期四个月的临时加征关税政策；但是这场“关税大战”的始作俑者美国，却突然变得犹豫不决。

最新消息显示，美国贸易代表办公室收到了来自美国各界1100多份反对加征关税的意见，原本应该在8月1日落地的加征关税计划，预计至少要推迟两周。

美国之所以不能像当初吹嘘的那样果断对中国新能源汽车加征关税，主要是这样做不仅无法遏制中国车企崛起，反而还会损害美国消费者的利益。从全球新能源汽车的产量排名来看，排在我国之后的韩国最有可能顶替中国车企的市场份额。

韩国2023年新能源汽车出口量高达72.9万辆，创下了历史最高纪录。然而，和我国高达120.3万辆的新能源汽车出口规模相比，韩国显然无法满足全球市场快速增长的新能源汽车消费需求。制约韩国新能源汽车产能扩大的因素有很多，其中最重要的一项就是动力电池产能不足。

公开资料显示，韩国最著名的新能源巨头LG，2023年的动力电池装车量仅为95.8吉瓦时，明显不及比亚迪超过110吉瓦时的成绩。和全球动力电池装车容量最大的宁德时代相比，LG产能还不到宁德时代的一半。

掌握全球科技霸权的美国，绝不可能甘心在新能源汽车领域落后于人。我们并不需要担心老美“掀桌子不玩”的风险，真正应该担心的是美国利用资本优势吸引中国企业赴美建厂。

根据美媒报道，一直坚持要对中国制造加征60%高额关税的特朗普，最近突然表示，他非常愿意在重新入主白宫以后，看到中国车企建设的美国工厂。这位坚持要废除“电动车特权”的美国总统候选人，之所以如此欢迎中国车企赴美建厂，就是想凭借中国制造的强大实力完成振兴美国制造的梦想。

虽然在特朗普最终赢得选举之前，这种“建厂提议”并没有什么现实意义，但是对于我国车企来说，一定不能轻信美国开出的各种优惠承诺。

最近被美国国土安全局突袭的福耀美国工厂，就是因为当初轻信奥巴马开出的各种优惠条件，才落到了如今被4条罪状构陷的下场。每一位决定赴美发展的企业家，都应该汲取曹德旺的经验教训。

面对西方重重围堵，依然能在巴黎奥运会惊艳亮相的中国新能源汽车，已经获得全世界消费者认可。就算西方政客用超严厉的“关税大棒”阻止中国新能源汽车崛起，他们也无法让西方车企达到和我们一样的新能源发展水平。

那么，你觉得美国还会不会加征中国新能源汽车的关税了呢？欢迎在评论区留言讨论，喜欢我们的文章，麻烦大家点个关注哦！

参考资料：

《相约奥运！“中国客车”闪耀巴黎》中国工业新闻网。

《由中国生产安凯双层敞篷巴士开进伦敦街头》央视网。

《美国推迟对中国电动汽车等产品加征高额关税》财联社。