石油是现代工业的血液，石油的开采和买卖也是一种颇为稳定且较为暴利的行业。

不过在现在的红海海域却飘着一艘名为萨菲尔号的油轮，这艘船搭载有110万桶原油，总价值曾一度高达8000多万美元。

可这艘船从2015年3月脱离当地政府管控后，到现在的8年间，却一直处于无人管理的状态。

那么这究竟是怎么回事呢？

其实这艘船也并非完全无人管理，而是有人想管却管不了。

这艘船原本是一艘海上油库，专门用来储存和转运石油。它在法律上隶属于也门国营企业——也门国家石油公司，但是现在的也门正在打内战，也就导致也门政府无力管理这艘船。

在也门内战之前，这艘船停靠在也门的西部港口城市荷台达，每日吞吐原油。在也门内战爆发后，胡塞武装很快赶跑了在也门北方的政府势力，随后双方陷入僵持状态。

现在的也门局势形成了胡塞武装占据也门北方，政府军占据也门南方，以亚丁这座南部城市作为临时首都的局势。

至于西部港口城市荷台达，则掌握在胡塞武装的手上。

也就是说现在的萨菲尔号油轮，实际控制人是胡塞武装。这艘船是也门最大的油轮之一，能够储存最多300万桶原油。

现在上面的110万桶原油就价值8000多万美元，加上船本身的价值，总价值不低于2亿美元。

这么一座飘在海上的“金山”，胡塞武装和也门政府都对其保有宣称。

从法理上说，也门政府对于这艘油轮有强宣称，但也门政府并不掌控这艘油轮。胡塞武装虽然掌握油轮，但对于油轮的宣称并不占理，这使得国际社会普遍不承认胡塞武装拥有这艘油轮。

那么现在问题就来了，胡塞武装充其量也就是个民兵组织，本身是没有能力从这艘油轮上卸载和装载原油的，它要把上面的油弄下来，只能寻求国际社会的支持。

但国家社会本身就普遍不认为胡塞武装拥有这艘油轮，再加上胡塞武装本身就不怎么信任各路国际组织，所以掌握这艘油轮的胡塞武装一直无法从油轮上取下原油获利。

可以说萨菲尔号油轮在海上漂泊8年时间无人管理，本质上就是这种所有权的问题牵扯不清带来的。

可以预见的是，如果这样的所有权问题一直没有得到解决，那么这艘船就会一直飘在海上。

这样的情况如果一直持续下去，还会带来很多的问题。

其一就是原油价值的改变，因为原油也是有保质期的。原油储存在地下时，因为地下的强大压力，其保质期非常长，以亿年计算。但当原油开采出来后，那其在常规大气压力下保质期就会大幅度缩短。

因为在常规大气压力下，原油中的轻烃组分会挥发掉。

轻烃组分算是原油中价值最高的组分，原油中轻烃的含量高低直接决定了原油的品质。

如果将原油放置于露天环境中，仅需2~3个月，这些原油中的轻烃组分就会挥发得差不多了。但就算把原油放置于封闭环境中，也存在着轻烃挥发的问题。

现代用的储油罐，会在夜晚和白天的温差中膨胀和收缩。这种膨胀和收缩如果不管，储油罐就会在强大的内部压力变化下损坏。

为了避免这样的情况发生，现代储油罐上都设计有“呼吸阀”，这些呼吸阀可以一定程度上控制储油罐内的压强变化问题，但也会让轻烃组分不断挥发。

从同一个地方开采出来的相同品质的两桶原油，如果一桶是刚开采出来的，另一桶是开采出来后储存了2~3年的，那么后者的品质会明显比前者低。

萨菲尔号油轮上的原油放了8年时间，其中的原油已经不怎么好卖了。

不管最终谁拿到了这些原油，只能压价才能脱手。并且上面石油的价值会随着时间推移不断降低，萨菲尔号的问题拖得越久，对也门政府和胡塞武装双方来说，都不算啥好事。

其二就是原油泄漏的问题。

胡塞武装作为“民兵武装”，连装载和卸载萨菲尔号上的原油都做不到，更不要提对这艘油轮进行保养工作了。也就是说，这艘油轮在海上飘荡的这8年时间里就没修过，甚至都不一定进行过检查。

就是一辆自行车，丢在路边8年不管不顾也该不能骑了，更不要说一艘飘在海上的船。

现在的萨菲尔号不仅在表面上看起来锈迹斑斑，其内部的问题也非常严重。这艘船年久失修，必然会带来原油泄漏的风险。一旦原油泄漏，其对当地生态带来的影响将是灾难性的。

经过计算，一旦萨菲尔号出现破损泄漏，极有可能泄漏超过1.6亿升的原油。

这些原油将覆盖不低于1.6万平方公里的海面，对整个红海的生态环境造成重创。而被破坏的生态环境要想恢复，需要差不多30年时间。这期间不仅会造成大量生物的死亡，还会严重影响当地的渔业，造成超过12万名渔民失去收入来源。

随着时间推移，萨菲尔号油轮会愈发年久失修，这将导致它泄露的风险越来越大。

为了避免这样的事情发生，国际社会也一直试图在萨菲尔号油轮上调停也门政府和胡塞武装，但一直没取到效果。目前来看，也门政府和胡塞武装之间的矛盾短时间内无法调停，这艘油轮的问题也很难在短时间内解决了。

参考资料：

【1】《央视网新闻频道》·《中东面面观丨“萨菲尔号”——红海上漂浮的“不定时炸弹”》（2021年06月04日）