歷经2021年重整的Ferrari车队虽好不容易在新世代赛车元年的2022年重新取得问鼎年度冠军的实力，并在开幕月时抢得先机。
不过赛车过于激烈的豚跳效应问题与后续更新失败、动力单元妥善率不佳与细节频繁出错让原本取得约两场大赛优势的红军在回到欧洲赛场后反倒被首要对手Red Bull车队抛开。
并成为近年持续传出帅位不保的领队兼技术总监督Mattia Binotto在赛季结束后被迫请辞的最后一根稻草。
虽然红军在经过半个月的空白后从有密切合作关係的Alfa Romeo车队挖角Fred Vasseur接任领队。
但在Vasseur的职权不如Binotto，且车厂执行长Benedetto Vigna有意参与更多车队运作下，此次的操作究竟是福是祸仍有待观察。
Ferrari车队本年度赛车「SF-23」红军近年的赛车皆採取先给予研发序号，并在年度发表会当天[或举行前数日]公布正式名称的模式。
因此红军本年度赛车的研发序号为自1989年的「640」起延续至今的「675」，并在发表会前一週宣布採用自进入混合动力时代后较常使用的「SF」[意大利语的红军“Scuderia Ferrari”]命名方式而称为「SF-23」。
于红军自家赛道费欧拉诺发表、且在发表完毕后立即于车迷面前进行动态展示[这点只能说不愧是红军]的SF-23为由已离队的前领队兼技术总监督Binotto的领导下展开初步研发，因此可视为Binotto在红军的最后一作。
在少了身为统合者的Binotto后，赛车设计部门现由义大利籍首席车架工程师Enrico Cardile、法国籍赛车概念规划首席工程师David Sanchez等等多位组长共同领导，动力单元部门则是以德国籍工程师Wolf Zimmermann为首。
Ferrari车队的2023年展望：撤换Binotto究竟是福是祸？虽然各队今年面临都得面临不少挑战，不过身为指标性车队的红军有更多的问题要处理。
第一个是细节问题。红军在关键的欧洲战场不仅频频发生战术执行失準，甚至还影响到进战作业準确率。
使得轮胎消耗速度与动力单元妥善度比Red Bull赛车略逊一筹的红军只能眼睁睁的看着Max Verstappen扬长而去，甚至还搞到连年度亚军都差点不保。
在新领队Vasseur仍需与团队磨合下，近年时常在赛季尾声成为前线指挥官的赛事监督Laurent Mekies的角色将更加重要。
第二个是需儘速确立车手的职权分配。虽然Binotto的自由竞争政策在2021年的重整年没有发生问题，但在Leclerc需要争抢冠军的2022年关键期裡成了致命伤，如果红军真有心抢下队史自2008年以来的首个世界冠军头衔，这个必要之恶需儘速执行。
第三个是撤换Binotto的后续效应。Binotto离开红军前的职位为领队、赛车部门总管与技术总监督。
虽然技术部门在2020年起的一系列公布中採取更为详尽的专业分工制，但这样的体制在2022年的后续更新与Binotto的逐渐失势中出了不少问题。
而且在各供应商接连启动将于2026年投入赛场的次世代动力单元研发计画下，被视为未来重点战区的动力单元部门才正要受到专精此领域的Binotto离去后的影响。
Vasseur虽在领军Alfa Romeo/Sauber车队时获得不少好评，因而让义大利媒体在Binotto失势时点名他为最有利后继人选之一[另一位则是迅速婉拒的Red Bull车队领队Christian Horner]，不过红军高层给予Vasseur的职位仅有领队与总经理。
除了Vasseur与红军并未有太大关联外，车厂执行长Vigna有意参与更多车队运作而限缩Vasseur的权责也是可能的原因之一。
另外Vasseur在2016年担任Renault车队领队时很快的因和时任车厂赛车部门总管Cyril Abiteboul产生摩擦而被迫离去。
在红军每年都有庞大的战绩压力下，需参与车厂董事会的Vasseur能否与董事们打好关係，并让车队专注在赛场上将是他的最大课题，否则Vasseur的领队任期恐怕不会太过长久。
