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研制背景与发展概况

日本地貌多山地、多溪流且平原较多，国内高速公路网发达。日本国内各车厂可以大量制造高性能的重型车辆，维修养护和使用成本较履带式装备更具优势，因此日军历来对轮式车辆的发展十分看重。

以制造工程机械闻名的小松公司，曾研制96式轮式装甲运兵车。截止2006年底，96式已经生产264辆交货，成为日本轮式装甲车的主力。但96式单价成本很高，性能提升空间极小，并且未能形成车族。去年在日本陆上自卫队玖珠町基地开设59周年纪念活动中，96式在进行机动性能展示时其右侧第一个轮子竟然掉了下来，着实丢了日本这个机械和汽车制造大国的脸面。

轮式装甲车的最大优势是速度快，然而此前96式轮式装甲车在越野训练过程中，竟然不上老式的74式主战坦克，说明其越野机动性能极差。96式研制之初主要是设想在日本较好路况条件下进行机动，没有考虑中东地区不利地形的影响，导致该车在荒漠地区越野行驶时，即使是一般的障碍物也会让该车的轮子受到严重损伤，这对其执行维和任务非常不利。据驻伊日军反应，96装甲车对伊拉克反美武装的RPG-7火箭弹的攻击毫无防护力可言。原本在伊拉克进行部署的96式装甲车为B型车，采用住友公司许可证生产的12.7毫米口径机枪为标准武器，火力甚至不如伊拉克安全部队使用的BTR系列装甲车的14.5毫米口径重机枪。40毫米口径的自动榴弹器，在攻击神出鬼没的反美武装时，仅仅300米的直射距离也不足以完成火力支援任务，而且乘员还会暴露在敌方密集火力打击之下。美军目前在用的“斯特赖克”装甲车，无论实战经验、单车质量，还是可靠性都全面超过96式装甲车。为了弥补这些不足，日本在总结在伊拉克的活动经验后，推出了新型模块化装甲输送车。

这款新车也是由小松公司研制，车长8.4米，宽2.5米，高2.9米，重约20吨，可搭载3名乘员和8名载员。与芬兰的AMV和德国“拳击手”装甲车一样，这款新车的后座区实质上是模块化的，按需要变换不同模块，即可组装成不同功能的变型车，比如指挥车、步兵战车、救护车、补给车等。模块化设计可使整车的制造工艺简化，降低成本，同时增强产品的灵活性。与96式装甲车相比，该车防护力更强，可抵御简易爆炸装置等多种威胁，模块化设计使其功能选择更多样化，并为未来的性能提升留出了空间。车内配备功率更强大的发动机和加强型悬挂系统，以应对重量和有效载荷的增加。日本防卫省已划拨47亿日元（1美元约合115日元）生产这款原型车及展开相关测试，样车于2015年开始制造，目前已投入4 100多万美元。预计，这款原型车的测试工作将持续到2019年，在测试工作结束后将开始全面量产，到时可能命名为19式。日本防卫省将为这款新车配备最新研发的遥控武器站，这点可能会借鉴美国“斯特赖克”装甲车的设计经验。人员可以躲在车里进行作战，更适合在城市中部署和作战。该车的研发还与日本不断强调“基于向南再调整的动态威慑”，并以此推翻早前“基于均匀分布的静态威慑或稍稍偏向南面的军队及武器部署”政策有关。新车将优先装备日本维和部队和“防御岛屿入侵”的作战部队，可与日本最新研制的轮式战车协同作战。最近日本还从美国采购AAV-7两栖战车和研发16式机动战车，谋求成立两栖快速反应旅，增强“夺岛”战力，并采购美制MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机，以为新部队提供支援。

总体设计布局

该车外形上沿袭了96式的楔形车首设计，车首灯改为嵌入式，位于首下装甲两侧靠近车轮的位置，以降低被击毁的概率。车体四周都用螺栓固定了附加装甲模块，其内、外部各由厚度不等的高抗弹性滚轧均质钢甲制成，中间的夹层包含部分非金属材料与一层超高硬度钢甲，可显著提高车体弹道防护力。车体可抵御机枪弹和炮弹破片的攻击，具体防护等级不详，按照车重推算，可能具备抵御14.5毫米穿甲弹的能力。车首左右两侧各有一个观后镜以及4具烟幕弹发射器，还有供乘员上下车用的扶手。驾驶员位于车首右侧，配有独立的舱盖和3具潜望镜。驾驶员用方向盘驾驶车辆，操纵十分简单方便。驾驶员座椅可多角度调节，以选择最佳的驾驶姿势。驾驶员左侧有自动变速箱的变速杆，变速箱有4个前进挡和l个倒挡。右侧有轮胎压力中央调节系统主控制开关和差速锁。当在困难地形上行驶时，驾驶员可从车内降低轮胎压力，以减小单位压力和行驶阻力。差速锁的作用是，当一个车轮打滑空转时，能防止其他车轮失去动力。其左侧靠后有武器操作员的舱盖，车长位于车体中部左侧，其位置较高，配置八方向防彈观察镜，液压升降顶盖，指挥塔拥有360度视角。车长右侧是发动机舱，上面有发动机进排气百叶窗。由于发动机置于车体中部右侧，乘员舱与后部的载员舱是相通的，这样乘员也可以通过车尾门隐蔽出入或紧急情况下逃生，从而避免从车顶舱盖出入时被发现或射杀。发动机中置布局的优点是可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好，重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，运动性好等。不过如果装备无人炮塔时，只能靠后布置，这样会影响武器射界，而且动力舱夹在车体中央，如果隔音、隔热、降噪技术不过关，会影响载员舱的人机环境。

车体后部是载员舱，载员舱内两侧各有2条长凳式座椅，可供8名士兵面对面乘坐，上面有皮质座套。顶部开有两排共6扇舱盖，车载步兵可探身车外射击。载员室顶部还装有扶手，步兵有时可从上部舱盖跃出。车尾设有可快速向下开启的坡道式液压门，此门的开闭在车外、车内均可进行，上面有倒车摄像头。为防止尾门故障无法放下，上面还有一个向右开启的小门，下面还有踏板，尾门下方两侧是车尾灯，有倒车指示、转向指示、行车照明功能。两侧的后组合灯呈对称布置。车体下半部制成了类似于船底的V字形。这种断面形状是经过艰苦的游击战争而考虑出的结果，当地雷等在车体底下爆炸时，可将爆炸能量转移到两侧，因此能够减少车内伤亡。这点相比96式的倒“V”字形改进了。样车车首上部还装有电缆切割器、外置摄像头等设备，还可加装通信天线等模块。车体前部左侧上方装有1个与90式主战坦克上相同的激光报警装置，相对应的右侧位置装有1个干扰器。车内装有超高压三防装置和自动灭火抑爆系统，空气过滤系统、微生物侦测系统是由欧姆龙提供的，适合在核生化污染环境条件下作战。

机动性能

日本防卫装备厅发言人称，这款原型车采用的是10.8升排量柴油发动机，能够提供大约500马力（约合372.8千瓦）的功率，该发动机的零部件可与日本新型机动战车通用，借鉴了日本10式坦克的技术。该车的最大速度为100千米/小时，最大行程可达800～1 000千米。据称，该车行驶时噪声很小，行驶平稳，乘坐舒适性较好，从而有利于减少乘员的疲劳。发动机采用最先进的技术，包括电子控制式可变喷嘴排气涡轮增压机以及电子控制式燃料喷嘴系统，加上新型HMT无级自动变速箱，整车运行效率较高。其发动机气缸顶部采用独特的陶瓷材料，具有功率大、附件少、结构紧凑等特点，能够保障车辆在起伏路上高速行驶。废气经专门的处理装置处理后再排出车外，以减弱废气产生的热信号特征。传动系统采用H形布置，发动机的动力经变速箱出来后分两路，再经传动轴分配给各车轮。H形传动系统的优点是，两侧的传动轴分置在载员室的座椅下方，可增大车内有效空间。驾驶员控制方向盘带动转向拉杆，并将转向力通过H型转向拉杆总成传递到第一、二驱动转向桥的轮边，继而完成转向动作。整套转向系统采用捷泰林格提供的转向液压助力系统。悬挂为双叉臂式，既可以满足车辆通过性、转向操控性又可以提高后勤维护经济性。其中前4轮的悬挂装置为普通型，而后4轮的悬挂则是精心设计的，弹性元件为横向安装的扭杆。这种悬挂通过连杆与平衡肘和减震器相连，有利于降低车高。轮胎采用与96式一样的日本普利司通子午线轮胎，规格为11.00×R20，直径较大，轮胎宽度从车重来看是标准型的。此种轮胎属于低压防弹胎，其在胎体内部安装纵向的硬芯，可在轮胎泄气以后用来支撑车辆。车轮内安装了轮胎压力中央调节系统，可根据行驶路面状况来调节轮胎压力。即使有1个轮胎被枪弹击中泄了气，车辆行驶速度也不会受到太大影响。如果有2个轮胎被击坏，车辆还能够以50千米/小时的速度行驶60千米。该车采用盘式制动器，散热性好，具有稳定的制动力。

该车的驱动模式可以通过驾驶员进行干预，在干燥的铺装路况下采用后两桥驱动形成4×8驱动形式，减少功率损失提高驱动效率并增加燃油经济性。在复杂路况下可以切换至全轮驱动行驶，也就是8×8驱动模式，前两驱动桥要承担转向和驱动的任务。这样的布置与传统越野车四驱系统相似。该车爬坡度达60%，侧倾坡度30%，可攀越0.6米高的垂直墙，跨越2米宽壕沟，涉水深1.2米。20吨的车重使新车能够使用运输机进行空运，按照C-17运输机77吨的载重能力，一次可运输3辆全副武装的运兵车，能够配合美军进行全球部署。即使是日本自己的C-2运输机，也可以运输一辆，并且带上全套装备和人员。C-2的最大航程达6 500千米，可满足日本作战需求。日本的两栖登陆舰上的LCAC气垫登陆艇正好可并排容纳两辆宽2.5米的车辆，执行海外作战任务。

火力性能

与96式一样，新型轮式装甲车的标准武器也是一挺M2式 12.7毫米机枪或一具40毫米自动榴弹发射器。载员室顶舱口处可架设机枪或84毫米无坐力炮，供搭载步兵在车上进行射击。40毫米自动榴弹发射器由日本丰和工业公司制造，其40毫米榴弹由大金工业公司制造。该榴弹发射器长975毫米，重24.5千克，靠夹紧装置安装在枪架后部，射手手握水平拉杆、推压中央横推杆即可射击。通过榴弹输送带从侧面的弹箱供弹，射速达300发/分，可单发或连发射击，直射距离300米，最大有效射程为1 500米。其40毫米口径杀伤/反装甲榴弹可穿透100多毫米的轻金属装甲板，或180毫米的钢筋混凝土墙。至于该车能否会改变96式火力羸弱的缺陷，还需进一步观察。

结语

綜合来看，日本新型装甲车的技术性能比96式装甲车更上一个台阶。该输送车可利用日本国内四通八达的公路网机动，战时还能与日本MCV 105毫米轮式战车搭档，一起从驻地出发快速向战区驰援。如果是要支援离岛作战，该车可快速行军至能够最快和海上自卫队运输舰会合的港口或航空自卫队运输机方便着陆的机场。该车还保留了96式的可拆卸式行军用风挡，让驾驶员不用为了看路而吹风淋雨。不过该车的载员舱并未配备时下流行的单兵独立式防雷座椅，因此防御地雷或者简易爆炸装置的能力，并不会比96式提高多少，不过，不排除未来的量产型会配备新座椅，以及更先进的遥控武器站。