面对拥挤又狭窄的城市道路，往往有不少消费者比较烦恼，尤其是对于新手司机朋友来说，这个时候便想考虑一些智能化程度比较高的新能源车型，这样一来可以较大程度上缓解在城市狭窄道路、狭窄停车场景、高速拥堵路段行驶时的焦虑。而近期，全新智己LS6和极氪7X已经都开启了预售，并且预售价格都是23.99万元起，两款车都来自如今国内的新能源大厂，价位接近的情况下，谁更值得选择？
外观对比
目前，两款车的展车已经在全国陆续到店，我们首先来到当地的智己门店，刚进来就看到全新智己LS6。相较于现款智己LS6来说，全新智己LS6的造型改动并不大，该车的外观主要强调柔韧之美，看上去比较优雅，同时也采用当下流行的封闭式格栅样式，这一次针对前包围进行了调整，取消了前灯下方的横向黑色饰条和通风槽，原通风槽的位置看似多了个角灯，但根据销售的介绍还不止于此，还可以和智慧大灯，配合着智己的智驾系统，也就是前方的摄像头形成了一套具有165°超大广角的猎鹰智慧灯光系统。夜晚经过十字路口视野很广，过弯的时候灯光的也会进行盲区的补助，遇到鬼探头这角灯还会闪三下来提醒对方。这点我还是得点赞的，防患于未然嘛！对大家都好！
接下来我们来到了“极氪家”，极氪7X也处于展厅C位，该车定位纯电中型SUV，如果只看定位的话，较全新智己LS6中大型SUV的定位低了一个级别。从设计上来看，全新智己LS6采用类似于极氪007的设计风格，采用蚌壳式的前机舱盖，依旧配备LED贯穿灯幕，较极氪007还有所升级。
此次极氪7X由1831颗LED灯珠组成，单颗灯珠的发光面积为25平方毫米，可以显示比较细腻的动态灯语效果，这也为这款车拓展了更多的使用场景，比如说表白、求婚、礼让行人的时候都可以派上用场。
同样的，全新智己LS6也有灯语，官方命名为“ISC智慧灯语”，这套灯语可以在尾灯点亮，大家可以看到尾部的“WUKONG”和紧箍咒的图案，同时支持驾驶屏实时显示，可以呈现在仪表上，也可以在斑马线将行走姿态和摆臂效果展现出来，并且支持场景自定义和灯语APP共创，可玩性同样很高。
车身侧面，极氪7X采用短前悬、长后悬的设计，侧身来看的话比较紧凑，同时采用隐藏式门把手、后排隐私玻璃等设计，轮毂的造型也比较时尚；车尾部分，极氪7X采用贯穿式尾灯，后风挡玻璃下方则采用“ZEEKR”的英文标识，细节方面该车还配有高位扰流板和银色的装饰件，这些都算是这款车的一些特点。
相比起极氪7X来说，全新智己LS6的车头显得比较长，尾部还采用溜背式的造型，同样是采用隐藏式门把手，并且在前车门和后车门下方都有黑色的装饰板点缀，整体看上去更加修长干练；车尾部分，全新智己LS6依旧保留了贯穿式尾灯，同时尾部的造型比较有特点。
至于说两款车的尺寸，先来看极氪7X，作为一款中型SUV，该车的长宽高分别为4825/1930/1656（1666）毫米，轴距为2925毫米，这个尺寸表现已经足够优秀，特别是超过两米九的轴距；全新智己LS6的长宽高分别为4910/1988/1669毫米，轴距2960毫米。相比之下，全新智己LS6的长宽高以及轴距较极氪7X或多或少都有一些优势，不过这也在意料之中，毕竟从级别上来讲，全新智己LS6中大型SUV的定位还是更高一些。
内饰对比
接下来打开车门的时候，我发现两款车都采用了无边框车门，颜值确实都不错，两款车的车门也比较厚重，有这个价位该有的高级感。关上车门坐在极氪7X的主驾，我发现这款车还是采用了如今新能源车常见的布局，整体布局和设计简洁，配备悬浮式的中控大屏和内嵌式全液晶仪表盘，类似的设计在当下比较常见，比较吸引我的是，极氪7X在中控屏下方保留了尾门开闭、媒体播放、音量加减等按键和旋钮，实用性是比较强的。
极氪7X的副仪表台区域配有双手机无线充电面板，副仪表台下方做了掏空式储物空间，还有两个Type-C接口，可以放置女士手包或是钱包之类的东西。在车辆门板、中控台、副仪表台区域，极氪7X大多用了一些软质皮质包裹，还有一些环保材料，摸上去软软的，手感和触感都不错。
在车内，极氪7X采用的这块16英寸中控屏分辨率为3.5K，主页是车辆模型界面，可以直接操控模型来实现车窗的开闭、尾门的开闭等等，加上配有5纳米制程工艺的高通骁龙8295芯片，车机交互体验比较流畅。极氪7X的这套车机可玩性也是比较高的，还可以支持对悬架的调节，支持露营模式、洗车模式、灯光秀、极氪AI创作以及连接游戏手柄玩游戏等等。
看完极氪7X以后，再来看全新智己LS6，坐进全新智己LS6车内，可以明显感觉到车内的布局、设计完全不同。相比之下，全新智己LS6沿用其家族式的贯穿式屏幕，体验车型还采用半幅式的多功能方向盘，车内基本取消了物理按键，取而代之的是屏幕，这样一来看上去也显得更有科技感，至于说是屏幕+语音操控实用，还是按键+语音实用，其实就看个人的喜好和习惯了。
全新智己LS6采用26.4英寸主屏幕+15.5英寸副驾娱乐屏组成的贯穿式屏幕，中间有黑色隔断分割，搭配10.5英寸副仪表台控制屏，科技感营造得确实比较到位。在车机硬件方面，也升级为高通骁龙8295芯片，从体验来讲，几块屏幕的流畅度都比较丝滑，体验下来并没有什么卡顿的现象，而且这块副仪表台控制屏的流畅度也很高，除了支持空调、座椅、音乐的调节以外，还支持对驾控、智能驾驶、智能化、灯光、门锁等方面的调节，相当于多了一块中控屏。
全新升级的IMOS车机系统支持CarLink和Hicar，可以通过手机界面映射至车机，在车机屏幕操作手机。City Drive城市漫行是这套车机的一大特色，通过大模型AI智能推荐，可以在屏幕上显示车辆附近的美食、咖啡、景点等；全新智己LS6还搭载名为BYOD超感互联的功能，这项功能可以通过用户平板变成后排拓展控制终端，后排连PAD之后可以单独控制车辆的空调、座椅、导航和多媒体等。
同样的，全新智己LS6也是采用了双手机无线充电手机面板，下方也是做了掏空式储物空间，旁边还有两个限位杯架，整体的实用性也是比较强的。相比起极氪7X来说，全新智己LS6多了副驾屏，这块副驾屏除了流畅度、分辨率较高以外，也支持看新闻、讲故事、看哔哩哔哩、看电视剧等等，对于副驾来说，娱乐体验能提升不少。
在门板处，全新智己LS6采用了不少拼嵌胡桃木饰板，同时车内也采用了不少环保材料、皮质包裹，手感和触感同样也是比较好的，并且两款车都采用了按键开门方式，这也是当下新能源车型比较常见的设计。另外，全新智己LS6除了采用Wanos 7.1.4全景声以外，还在车头内副驾侧采用外置扬声器，可以提供行人警示音、解闭锁的音效，这也是这款车的一大特点。
舒适度对比
接下来聊聊两款车的舒适性和空间表现，极氪7X采用Nappa真皮座椅，表面采用打孔处理，坐上去柔软舒适，同时有着不错的支撑性和包裹性。以我170cm的身高，在前排调好位置后，头部余量宽裕，保持前排座椅不动的情况下来到后排，腿部还有三拳余量，头部的余量也比较宽裕，并且后排座椅支持电动调节，这一点是比较加分的，后排也没有地台凸起，对于中间乘客来说也比较友好。除此之外，极氪7X后排也配有带限位杯架的扶手，打开盖板以后还有一个小的储物空间，里面有一个USB接口、一个Type-C接口，实用性有一定的保障。
极氪7X采用电动后尾门，打开尾门后，可以发现这款车的后备厢比较平整，后备厢容积为610L，这个空间对于一款中型SUV来说算是不错了，可以满足大多日常出行对于后备厢物品装载的需求，同时该车的后备厢采用三段式可折叠盖板的设计，可以放置一些不常用的物品。
看完极氪7X，再来看全新智己LS6，该车在人体接触到的位置均采用皮质包裹，同时靠背和坐垫都有打孔处理，表面则是做了不少方块状的造型，其座椅的舒适性同样也比较好，并且全新智己LS6标配了前排座椅按摩、加热和通风，我也特意体验了一下该车的座椅按摩，可以明显感受到该车的按摩气囊分布于椅背处，支持上腰部、下腰部和波浪式三种按摩模式，在这个夏天开启座椅通风和按摩，确实也是很惬意的。
值得一提的是，全新智己LS6副驾配有121°零重力座椅，该车支持一键零重力模式、贵妃椅模式和大床模式，其副驾座椅局部做了加厚软发泡，在零重力姿态下，背和大腿夹角为121°，搭配U型面小腿托，长途驾驶驻车休息时，还可以自动调整到舒适位置并开启座椅按摩，这个时候在全新智己LS6的副驾屏追剧，想想都是一件不错的事情。如果是在等人、午休、小憩或者想在周末休闲的时候钓鱼，这款车都是比较合适的，在这些场景下，全新智己LS6的三种模式也可以派上用场。
除此之外，全新智己LS6还将空调管路引入进前排扶手箱，空调制冷的同时，扶手箱温度也更冷，最低可以下降到5-6度，相当于是一个冷暖箱，在夏天和冬天都是一个比较实用的配置。接下来来看空间，同样也是身高170cm的我坐进全新智己LS6前排，头部余量很宽裕，简单笔画了一下，有两拳多的空间；保持前排座椅不动来到后排，这个时候腿部还有三拳有余，从体验来讲这个空间较极氪7X略大一些，如果是正襟危坐的姿势，头部余量还有一拳左右，如果靠着靠背的话，空间则会更加宽裕。
同样的，全新智己LS6后排也没有什么地台凸起，体验车型后排座椅椅背支持手动10度调节调节，可以调节到一个比较舒服的姿势。接下来打开全新智己LS6的后备厢，可以发现全新智己LS6的后备厢同样比较平整，在打开后备厢以后，后备厢的开口比较大，放取物品时也更加方便一些。打开后备厢盖板，同样也有一个小的储物空间，可以放一个健身包之类的东西。看完两款车的静态部分，接下来我们来聊聊两款车的智驾、动力和操控方面。
智驾对比
目前当地的极氪7X只有展车，并无试驾车，所以我们这一次也比较遗憾没能试驾到极氪7X，但在这里还是简单介绍一下目前已知的极氪7X智驾配置和功能。此次极氪7X搭载双Orin-X芯片，总算力为508TOPS，同时还有激光雷达，至于是标配还是中高配才有，需要等极氪7X上市以后再看，该车此次搭载的智能驾驶辅助系统主要是靠视觉融合感知硬件，加上该车此次搭载了激光雷达和双Orin-X芯片，在这里也比较期待极氪7X的智驾表现到底如何。
而全新智己LS6的智驾可以重点聊聊，该车此次主要也是升级的智驾，该车全系配备激光雷达+英伟达Orin-X芯片，搭载IM AD高阶智能驾驶，这套驾驶辅助系统无需依赖高精地图，有导航就可以开。应对车道拥堵的时候，IM AD可以果断选择更快车道；十字路口无车道线，IM AD可以流畅通行；该车的一键AI代驾可以缓解窄车位停车、高频泊车的焦虑，对于新手司机朋友来说比较友好。根据近期北京媒体老师实测体验智己城市NOA，二环到五环路况全覆盖的情况下，31公里接近2小时路程，平均接管次数为1.37次，超过四分之一家媒体老师全程0接管。
除了端到端去高精地图智驾以外，这套IM AD还可以识别ETC，在收费口也不用接管，个人比较喜欢雨夜模式2.0，进入到雨夜模式后，该车的角灯会跟随雨夜模式开启自动打开，可以用AI对地面水坑、行人进行识别，通过暂态弹窗形式反馈给驾驶员，同时仪表还可以进行分类，用颜色进行风险定义，从视觉角度对风险状态进行分级。另一方面，全新智己LS6的160°+智能化角灯可以联动智驾、人驾和雨夜模式联动补光，提供更好的行车环境和驾驶视野。
性能对比
看完智驾，我们来看看两款车的性能和操控，先来看数据。极氪7X基于SEA浩瀚架构打造，采用800V平台，单电机版本标配SiC碳化硅后电机，虽然只是单电机，但其动力确实不差，最大功率为310千瓦，提供75千瓦时的磷酸铁锂电池组和100.01千瓦时的三元锂电池组，其续航里程最高为780公里。极氪7X双电机四驱版除了最大功率为310千瓦的后置电机以外，还多了最大功率为165千瓦的前置电机，其百公里加速时间在3秒左右，这个性能确实是不错，同时双电机版本搭载100.01千瓦时的三元锂电池组，对应的WLTC工况续航里程为705公里。
根据相关申报信息来看，全新智己LS6也提供单电机后驱和双电机四驱版，该车的后驱版本提供多种功率不同的动力，双电机四驱版则提供579千瓦的综合输出功率，系统峰值扭矩为800牛·米。全新智己LS6则根据不同的版本，分别采用83千瓦时和100千瓦时电池组，分别达到800V平台和准900V平台，其CLTC工况下最长续航里程为760公里，这样的表现较极氪7X是差不多的。
这一次，全新智己LS6搭载了“灵蜥”数字底盘，包括四轮转向系统、空气悬架、CDC电控阻尼可变减振器等，具备车辆横向行驶的“蟹行模式”。该车的四轮转向具备±6°后轮转向，低速下转弯半径为5.09米；高速下则和前轮同向转动，可以让整车的转向动作更加稳健。全新智己LS6的空气悬架具备70毫米、五档高低可调的行程，对于一款SUV来说，这项功能还是很实用的，在一些非铺装路面，可以增加车辆的通过性；高速行驶时，更贴合地面的姿态，也能减少风阻和电耗。
看到这里，相信大家也比较好奇全新智己LS6的操控性能，由于门店的试驾车还未上牌，所以只能在封闭的厂区路段进行行驶，我们也是简单试驾了一下全新智己LS6。从试驾体验来讲，该车全系标配“灵蜥”数字底盘和四轮转向后，在狭窄路段转弯时也比较轻松，较小的转弯半径也让这款车不用再打“第二把”，在一些小胡同、侧方停车位等路况，全新智己LS6也是比较轻松。在紧急变道时，全新智己LS6的云台车身可以较好的抑制车身侧倾，给到驾驶员和乘员相对舒适的过弯体验。
试驾车辆为双电机四驱版，动力来得确实比较直接，即便是在舒适模式下，该车的动力响应也没有拖泥带水的感觉，虽然只是在厂区封闭路段行驶，车速没办法提的很快，但还是可以感受到这款车有着充沛的动力。到了转弯的时候，全新智己LS6也是很灵活，虽然是一台中大型级别的SUV，但操控起来并不会让人感觉到吃力，反而是一台好开、易上手的车。另外，全新智己LS6有了空气悬架和智能电控减振，在过一些减速带的时候，对于振动的过滤也比较干脆，传达进车内也没有明显的不适，让我感觉到了不错的高级感。一台中大型SUV，有类似轿车的灵动感，同时兼顾了SUV的大空间和高通过性，再不用纠结该选轿车还是SUV了。
编辑点评：
两款车目前都还只是预售阶段，但是在9月份都会上市，目前展车也已经陆续到店，我们是上午来到极氪和智己门店的，到店体验全新智己LS6的时候人就比较多，如果正式开启试驾体验后想试驾一下全新智己LS6的话，估计还需要提前预约试驾。从我们今天对这两款车的体验来讲，两款车都有一些各自的特点和强项，不过从目前给我的体验来看，两款车各方面表现都可以打高分，但全新智己LS6的智驾、操控表现抢眼，加上价位接近的情况下，定位更高一个级别，个人还是觉得全新智己LS6更值一些。那么你觉得在极氪7X和全新智己LS6之间谁更值呢？欢迎在评论区留言讨论。
