提到英国的罗罗公司，可能很多人对它并不了解。

但说另一个名字你一定非常熟悉，这个名字叫做劳斯莱斯。

事实上，单从翻译的角度来说，这罗罗（罗尔斯罗伊斯）和劳斯莱斯仅仅只是同一个名字的不同翻译而已，但事实上，这两个公司在历史上也的确是一家子。

早在1906年，也就是将近120年之前，罗尔斯罗伊斯公司就已经成立了，早年间这是一家主营汽车设计生产和发动机制造的公司。

注意哈，这家公司的主营业务本身就是两块。

很有意思的是，这家公司的两大主营业务一度都做的很不错，比如劳斯莱斯，时至今日也是世界最豪华的汽车品牌之一；

而罗罗公司的航空发动机更是占据了寡头地位，比如空客，波音都是罗罗公司的客户，甚至连英国的核动力潜艇的发动机，也是这家公司制造的。

因此，从市场的角度说，这家公司可以说非常成功。

但是再牛的公司也有高峰和低谷，到了1971年的时候，罗尔斯罗伊斯因为在新发动机研发中投入巨大，险些导致破产。

无奈之下，为了公司的存活，罗尔斯罗伊斯进行了重组，由一家公司分为了两家独立的公司。

航空发动机业务给了罗罗，而劳斯莱斯则变成了独立的汽车公司，后来又被宝马收购。

至此原本是英国的劳斯莱斯就变成了德国的劳斯莱斯，干脆连国籍都变了。

尽管现在两家公司早已分属两国，但实际上，从历史渊源的角度来说，两家公司依旧是同宗同源，甚至于商标都使用了经典的双R。

劳斯莱斯被宝马收购之后就变成了德国公司，而现如今，当年的罗尔斯罗伊斯的另一个儿子则想要投奔中国的怀抱。

难不成这家英国久负盛名的高科技企业，真的要彻底离开英国？

其实也并非如此。

这一次，罗罗公司投奔中国，其实更多的是与我国展开更为深度的合作。

当然，这件事并不常见，甚至说是罕见。

这是因为像航空发动机这样的高技术行业，欧美国家一直都很忌讳对我国进行技术输出和合作。

毕竟，欧美国家一向把我国当作竞争对手看待，假如这类高科技企业来到中国或者而技术被我国拿走，都会在市场竞争的角度上对欧美国家的相关产业构成严重打击。

但是最近几年，受制于疫情影响以及全球经济增速放缓的大背景，罗罗公司也遭遇了自1971年以来最严重的经营困难期。

要知道罗罗的主营业务就是航空发动机，其主要客户就是空客，波音和庞巴迪这类的飞机制造商。

而疫情之后，全球航空市场受到的冲击相当巨大，几大商用飞机巨头的订单量下滑严重，而众所周知，飞机制造业并不是所有国家都有能力开展的。

这也就意味着，罗罗除了这寥寥几家飞机制造商之外，绝无可能去找到新的合作伙伴开拓展业务，所以想要公司重新回到正轨上，中国就势必是需要重点考虑的对象。

这是因为最近这些年，我国是除了空客，波音之外，唯一能够进行大飞机研发的国家。

尤其是最近几年，中国商飞的C919已经投入使用，尽管目前C919的实际订单量还不多，且仍旧未能走出中国，但可以肯定的是未来，C919，乃至于迭代的C929的市场占有率都会有逐步的上升。

因此，进入中国市场，与中国相关企业开展合作势在必行，这有益于其市场的拓展。

而另一个重要原因则在于我国的工业体系。

事实上，即便英国是全球最发达的国家之一，其工业体系的完善程度也无法跟中国相提并论。

要知道，一个国家的工业体系越完善，对于制造业来说，成本就越便宜。

这一点并不难理解，举个简单的例子，比如想要制造一块铁板，从选矿，到冶炼，到成型，到运输，如果所有的环节在一个地点就能完成，那么成本最低。

但如果矿是从澳大利亚来的，冶炼要送到日本去，冶炼完成之后做成螺纹钢或者铁板又要拉到韩国，那么很明显成本将无限增加。

而我国拥有全球最完善的工业体系，这意味着一台航空发动机所需要的所有供需和上下游，几乎在我国都能够寻找的生产商和供应商，这样不但成本降低，而且生产效率也得到了极大的提升。

在一个重要的因素则是我国庞大的市场，尽管最近几年我国的人口开始进入负增长阶段，但不管怎么算，我国依旧是有着14亿人口的全球最庞大市场。

这意味着任何一个行业，放到小国里去别说赚钱，恐怕有人要就不错了，但拿到中国来，哪怕喜欢的人再少，比例再低，但随便有一点比例，乘以14亿的巨大基数，也有相当恐怕的实际市场。

因此罗罗公司才会选择主动来到中国，既谈合作，也想干脆把生产线给带过来。

2023年，罗罗与国航展开了深度合作，在我国建立了维修基地，这是罗罗首次在我国进行类似的投资。

而从一些公开的消息来看，这一次的投资还仅仅只是一个开胃菜，因为罗罗计划未来几年继续增加投资的力度，总计划将达到10亿英镑的规模。

这笔投资不可谓不大，也体现了这家发动机行业的巨头对我国市场的极大重视。

事实上，尽管从技术保护的角度来说，罗罗的做法并不一定能够得到西方国家的认可，但从企业经营的角度来说，罗罗的做法却是不得已而为之的。

尽管我国的民航市场并不是世界上规模最大的市场，但却是最有潜力的市场。

因为相较于欧美国家来说，我国的民用航空市场起步晚，起点低。

多的不说，就比如机场的数量，我国与美国相比就有着巨大的差距。

当然，美国的机场数量之所以多，是因为美国拥有大量的支线机场和通用机场，在美国只要有一条平整的跑道，就可以被认为是一个机场，在这个定义之下，美国机场的数量超过3万个。

而我国的机场数量仅仅只有259座，但很显然，我国的人口规模数倍于美国，因此，未来很长一段时间里，我国的民航市场还会有非常强的增长潜力。

因此，谁能够在我国民航市场成长期里抓住机会，谁无疑就会成为下一个阶段的行业优势竞争者。

2020年之后，罗罗公司的财报相当难看，据公开数据显示2020年罗罗的营收同比下降了30%，净亏损高达40亿美元。

如此巨额的亏损下，即便是罗罗也不得不裁员，售卖业务来求生。

所以，可以想见，罗罗是多么渴望开拓新市场，承接新业务，从而摆脱当下的窘境。

因此，即便是西方国家对我国仍旧有封锁技术的倾向，但罗罗还是毅然决然的来到中国。

从投资回报的角度来说，罗罗眼下的这笔投资什么时候能够收回成本还是未知，但即便短期内有亏损，相比罗罗也有足够的定力，等到我国市场的恢复和增长，从而使其获得更大的经济利益。

总而言之，在各种主客观因素下，罗罗公司尽管久负盛名，也难免要遇到经营上的困难，所以，在这个背景下选择与我国进行深度合作，无疑是主动求变的一个典范，也印证着在困难的时候，中国其实是最好的选择。