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中国和欧洲国家的贸易往来十分密切，法国、意大利、荷兰、德国等等国家都会与中国进出口货物。而中欧班列串联了中国与欧洲大部分地区的铁路运输路线，途经的国家都能受益匪浅，但立陶宛是个例外。

立陶宛因为站错队伍，在台湾问题上踩红线，已经被踢出中欧班列了。即便没有立陶宛，中欧班列也没有受太大的影响，相反订单暴涨3倍。立陶宛被踢出中欧班列后示好，我方：铁轨继续拆除。

中欧班列的路线网络覆盖了多个中国城市和欧洲国家，如从中国的重庆、成都、武汉等城市出发，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国家，最终抵达欧洲的德国、法国、荷兰等国家。

相比传统的海运方式，中欧班列运输更为快速，通常可以在两周左右的时间内抵达目的地，大大缩短了货物的运输时间。

而且中欧班列可以运输各类货物，包括工业品、消费品、农产品等，为中欧之间的贸易往来提供了多样化的运输选择。立陶宛是中欧班列途经的一个国家，自从加入中欧班列后，每年都能增加10亿美元的营收。

这个数字对中美俄这样的国家来说不算多，但立陶宛国土面积只有6.5万平方公里，人口283.2万人，10亿美元的营收并不是小数目。

立陶宛并没有珍惜这个机会，一而再再而三的踩台湾问题红线，站队美国阵营，已经被中国踢出中欧班列了，直接取消立陶宛维尔纽斯站点停靠，给立陶宛带来的后果是显而易见的。立陶宛被踢出中欧班列会影响与其他欧洲国家之间的贸易联系，因为中欧班列连接了多个欧洲国家和中国，是一个重要的贸易通道。

立陶宛失去了这一便捷的物流通道，使其在欧洲市场上的竞争力受到损害。

立陶宛选择与美国站在一起，不听从中国的劝告非要做出错误的选择，就得承受相应的后果。没有立陶宛的参与，中欧班列的订单不降反增，咨询订单暴涨3倍，中国与欧洲国家运输的货物越来越多。

2023年，中欧班列开行数量达到了1万列以上，而且这个数字还在不断增长。再这样下去，立陶宛真就要喝西北风了，于是立陶宛主动示好，想要将克莱佩达港口租借给我们，但我方的态度是：铁轨继续拆除。

对于立陶宛想要重新加入中欧班列的想法，中国并没有给出相应的行动，这已经说明一切问题了。

中欧班列作为连接中国与欧洲的重要物流通道，为双方的贸易合作提供了便利，促进了经济发展和交流。随着“一带一路”倡议的推进，中欧班列的重要性和影响力不断增加，为促进双方的经济合作做出了积极贡献，只是这已经没有立陶宛的份了。

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