近段时间，不少新能源车主被充电桩收取的“天价”超时占位费搞得苦不堪言。

有车主在社交平台表示，自己在充电站充电后，因超时未拔枪离开，被运营方按照每分钟一元钱的标准收取了“占位费”。

还有车主在黑猫投诉平台反馈，曾被收取过1200元，甚至是2500元的超时占位费。

随着新能源车的普及，公共充电桩的需求日益增长，由此产生的“占位费”问题引起了社会的广泛关注。所谓的“占位费”即新能源汽车已完成充电但仍长时间停在充电车位，则会产生超时占用费。

当前，除了收取充电费、服务费和停车费三项之外，大多充电站和第三方充电桩运营商App都有收取“超时占位费”的规定，且收费标准各不相同。

有的为1元/分钟，也有车企每分钟最高收取6.4元；有的显示超时“占位费”封顶50元，有的则上不封顶。

在第三方充电App中：

特来电App上，前15分钟免费，若站点需加收超时占位费，其标准为1元/分钟；

小桔充电App上，不同充电桩运营商超时占位费的收取标准为每分钟0.17/0.2/0.3/0.5元不等，一般是在充电结束20/30分钟后仍占用充电设备或车位时收取，单次封顶30元或60元不等；

图片来源：小桔充电

新电途App上，30分钟内免费，超时占用费为0.1元/分钟，100元封顶；

图片来源：新电途

星星充电则是根据不同的场站类型，设置免停时间及超时计费标准。

车企自有充电桩的超时占位费收取标准方面：

蔚来加电App显示，部分站点超过15分钟将收取占用费，其收费标准为0.5元/分钟，封顶为50元；

小鹏的超时占位费为1元/分钟，非充电状态下累计占用车位或充电枪超过30分钟后收取，封顶100元；

极氪为1元/分钟，在占位超30分钟后收取，封顶50元。

在一众车企中，超时占位费收取标准最高，也是最常被推上舆论浪尖的特斯拉。

特斯拉App显示，一般情况下，充电结束后前5分钟免费，但是当所在超级充电站内的空闲车位小于或等于50%时，是会产生超时占位费的。

其在中国内地市场设置的“超时占位费”标准有两档，一般每分钟为3.2元，若超充站内没有空闲车位时每分钟最高收取6.4元，换言之，每小时高达384元。且“超时占位费”会持续累加，上不封顶。

日前，“特斯拉充电超时费1600元”的话题登上微博热搜。有特斯拉车主晒出账单显示，自己充电和超时占位费共计1706.06元，其中充电费用仅为64.46元，而超时占位费高达1641.6元。

在社交平台，关于超时占位费太贵、收费标准不合理的吐槽较多。

还有车主认为，完成充电后特斯拉应该通过App、手机短信和邮件自动多渠道通知客户，并且应该向其他品牌一样设置超时占位费的封顶上限，这样才更合理。

充电超时占位费的出现，给车主带来了困扰。对于频繁使用公共充电设施的车主而言，即便是短暂的超时，也可能面临数百甚至上千元的高额超时费，这无疑增加了用车成本。

关于“充电桩该不该收取超时占位费”的话题也登上微博热搜，引发网友热议。

为何要收取超时占位费？当前各家运营方均表示并非借此营利，主要是避免充电桩被非充电车辆占用。

为了让更多电动汽车用户能顺利充上电，确保充电桩的有序运营，提高充电站中空闲充电桩的利用率，才采取了收费政策。

怎么收取占位费？目前，占位费定价暂无行业统一标准，属于市场定价范围。根据前述信息我们也得知，不同的充电桩运营商会设定不同的占位费，同一运营商的不同场站免费时长及计费标准也会不同。

车主对于超时占用费也有着不同的看法。

一方认为，超时占用费应该在全国大力推广，毕竟充电桩有限，没有超时费，一些素质低的车主会长期霸占充电桩；另一方认为，收费合理但不应定价过高且没有封顶上限，另外充电服务商收费前应尽提醒义务，比如有明确的短信或者电话提醒，而部分车企仅是在相应App中予以小字提示，不够醒目。

业内人士指出，目前我国尚未设立相应的技术标准、行业标准或法律法规来约束和监督充电桩收费。如果没有相关规则，企业方以自己的方式进行监督和提醒，是完全合法的，符合市场经济的发展规律。然而，占位费的收费标准是否过高，还需进一步讨论和评估。

无论如何，充电超时占用费是新能源车主不得不面对的一个“痛点”，但绝非解决不了的麻烦。企业应该考虑设置合理的超时费上限，对占位费的收取标准做醒目标注，同时提供“因不可抗力因素而无法及时挪车”的申诉渠道，另外加强对充电桩的管理，提高车位利用率。车主则应该尽量遵守规定，按时离开充电位，以免产生不必要的费用。希望双方能共同努力，让这一“隐形负担”得到妥善解决。