小米SU7上线也有很长一段时间了，这辆车的好与坏，想必车主们都已经有所体会了，毕竟是雷军第二次创业的产物，还为此砸进去了上百亿的资金，的确是压力不小，但好歹也是投入产出比不错，市场也给予了雷军不错的回报，可是，小米SU7固然很好，可同时也有不少的问题是值得我们一聊的，而我发现了小米SU7设计上的缺陷。
什么东西呢？加速度过快了，也不知道是不是小米su7对标保时捷的缘故，使得他们的汽车加速度也很快，车主在驾驶的过程中，能够感受到小米su7极致的嘉时速度，那种肾上腺素飙升的速度感，的确是很爽，可是，这里有个问题，就是这个加速度太快的后果是什么？就是对汽车零配件的损坏也是很快的，一个不留神，汽车就很容易损坏。
因为汽车在设计过程中，面对汽车突然间高强度加速，对零配件的要求就非常厉害了，很多地方都需要紧密配合，也就是这样做，就会加速损坏这些零配件，特别是方向盘下边的那个东西，在高速度下，是最容易损坏的，那危险程度可就很厉害了，因为操作损坏，进而会导致操纵失控，很容易就会出现撞车的情况出现。
而且你最好祈祷自己的轮胎比较好，考虑到小米SU7不管高配还是低配版，都是采用了通风盘式，这都很正常了，其他车企的轮胎都是这样的，前后轮都是245/45 R19的尺寸，你知道这意味着什么吗？轮胎的抓地力可能并不是特别好，最关键的是小米SU7没有备胎，坏损轮胎老老实实用补胎液或者蘑菇钉解决问题，不然就叫拖车了。
当然，这些问题在小米su7那超厚的防撞梁和安全系数不错的用料上面，都是一些不大不小的缺点而已，可以考虑被忽视的，毕竟能拿得出20多万的车主，他们的经济能力固然是有一定的基础，也不会太在意这些零配件的损坏，对小米SU7来说，这辆车真正存在的最大问题，反而是被大家容易忽略掉的事情，那便是默认车主都是老司机。
啥意思？就是这辆车在设计上，把所有车主都给定位成了那种老司机类型的车主，很多车主没有意识到这一点意味着什么？就是驾驶这辆车的车主，他们都是老司机，这就代表着这辆车的车主，如果是新司机，没什么驾驶经验，那对你来说，这辆车就是妥妥的灾难，因为车主可能很难操作得住这辆车的，稍微不留神就很容易出事。
加速快不是缺点，缺点是刹车性能跟不上，极容易因刹车损坏太快引发重大事故！
全网事故最多的车型，出事故也能吹的车
一元硬币厚度测量者； "拿货来卖啊"倡导者； 奥氏体名词普及者； "高通"芯片首发就是实力炫耀者； 商业宗教洗脑实施者； "回旋镖"技艺传承者； 柳八爷忠实追随者； "联合研发"模式设计者； 汉字内涵扩展及重新定义者； "全真教"当代继承者； 重复高管讲话乃抹黑造谣污蔑认定者； 煮开的自来水绝对不能喝的倡导者； 美女四胞胎最花俏研发团队建设者； 一块钢板都能玩出花的艺术引领者； 龙晶陶瓷（软玻璃假陶瓷）缔造者； "纯自研"澎湃系统开发者； 最不缺芯片供应安心者； 一个水杯开 15 次会议精细研究者； "某字带电、某字带车"天选电车制造者； 电车技术发布会首创者； 16.8亿驾驶模式开拓者
出事有保险修，而且3秒破百，谁能拒绝一辆30万平民超跑呢。
电车，大多都是这德性。0～100加速7秒以内车，普通人都很难控制。何况三四秒的。
刹不住就刹不住，谁的又没有速度了？小米核心技术是什么：组装、贴牌，干的是美国买办活，挤压国内供应链，收取大量利润给国外同时，国外资本拼命打压国内及科技企业，若有一天成功打压死中国的科技公司，就是完全拿捏的中国的时候，比如现在的乌克兰国家及其国家资产已经被美国犹太接手了，虚有乌克兰国家名字，其实乌克兰国家已经灭亡了，美其名曰：为消费者着想，实际每年分红送钱不少给犹太股东（财富不留国内）。这是犹太资本的惯常手法，一坨屎也要洗脑成黄金锭。
油车测零百，不是真的去争这几秒，真正测试的是发动机已经达到峰值功率输出后，还能持续输出多大功率。而电车呢，电车本身就无法长时间保持峰值功率输出，只能保持额定功率输出，所以电车更多的应该测试续航，耗电功率，线束发热情况，安全性，测电车的零百毫无意义毫无代表性，现在新势力也就小米还那么在意零百，看看人家都在宣传什么，难道电池技术不比零百更重要吗？
生死看淡，不服就干，雨田君这句话害死很多信徒
胡扯，不是所有的模式都有高的加速度，你自己是弱鸡为啥启用高的加速度？
不上赛道刹车有啥问题啊？民用车上赛道刹车需要改装，这点常识都没有，你就上赛道，自己找死还怪车？