01

这新闻把我看笑了。

2月3日深夜，上海市交通委发布消息称：

根据广大市民乘客的建议，市交通委决定，从2月4日起恢复浦东机场区域内网约车运营服务，市民乘客可通过各网约车平台在浦东机场区域内预约用车。

目前，据多家媒体实地走访发现，在浦东机场内已可以叫到各平台的网约车了。

这也意味着，上海浦东机场发布的禁止网约车接客通知，仅仅存活了5天，就被腰斩了。

并且，为了保留最后一丝颜面，相关部门还只能趁着夜深人静的时候发文。

至此，我只想说一句，“早知今日又何必当初呢”？

还记得1月29日，上海市道路运输管理局在没有提前试运行的情况下，就利用一刀切的行政手法，立刻禁止了网约车在浦东机场接单。

就连眼观六路耳听八方的各大媒体，都没有提前准备，就被这突如其来的突发事件搞得要立刻调查求证。

最后，迟一步的媒体还是没能跟上上海市道路运输管理局的步伐，火速赶到现场的时候，才发现各大平台的网约车已经叫不到了。

还问了一圈到站的旅客，结果没有一个旅客清楚。

最后，还只能央妈出手，专访了上海市道路运输管理局客运处副处长吴学程，才大致搞清了这项规定的始末。

首先，吴处长说，这项规定并不是新规，而是重申了2016年施行的《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》。

在这项规定里，确实明确指出：

网约车不得发出到机场火车站区域内的召车信息， 不得巡游揽客，不得在机场、火车站巡游车营业站区域内揽客。

但实际情况却是，这项规定在往后的8年时间里，直到这次浦东机场禁止网约车接客的通知出台，都没有在上述场所禁止过。

那这么一项8年前的规定，为何有关部门这时又突然想起拿出来用一下呢？

吴处长的解释是，因为目前浦东机场巡游出租车的供应非常充足，而且巡游出租车不挑客、不挑车，只要乘客按序排队上车，就已能保证所有乘客的高效出行。

而网约车由于要找一辆“专属”的车，会出现司机和乘客互等的情况，会严重造成客流积压，有很大的安全隐患。

02

乍一听吴处长的解释很到位，也的确说到了点子上，想必也是事先做足了充分的准备。

但细想之下你就会发现，这是一种不公平的竞争手段。

为何被市场允许，被市民喜欢的网约车，要退出浦东机场的接客竞争？

为何相关部门不遵守市场竞争规则，要首先保障出租车的利益？

为何在总理都鼓励进一步优化营商环境的前提下，相关部门还要实行地方保护主义？

而且，最重要的一点是，在相同的距离下，出租车的价格明显高于网约车。

所以，即便前面的都不谈，就只谈这一点，全国人民也是绝对不允许的。

并且，当问道“为何同为上海当地机场的虹桥机场没有限制网约车接客行为”时，吴处长表示，因为虹桥有高铁，巡游出租车还不能满足短时间到达旅客的疏散能力，所以要配备网约车。

这样的解释，听起来就更气了，感觉在他们的眼里网约车就不是正牌军，完全就是个替补，哪有需要哪里搬。

可实际情况却是，现在很多到站的旅客只要有打车的需求，都会第一时间呼叫网约车而不是出站后等出租车，除非网约车的上车点很远。

并且，针对吴处长说的，网约车因客等车或车等客的原因，很可能造成到站旅客的积压，那也许是吴处长根本不打网约车，或者说根本就不了解网约车。

因为常使用网约车的人都知道，网约车有个接站预约的功能，只要你预约了网约车，你一下车司机就会出现在你面前。

而对于大家都很关心的“价格差异”，吴处长的一句话着实雷到我了。

他说，“我们并不鼓励网约车的低价竞争。”

我真想问一句：竞争怎么就不能低价了？

只要在保证基本利益的前提前，低价只是市场经济优胜劣汰某种考核机制。难道你们还要鼓励高价竞争了？谁打车，谁价高者得？

所以，纵观这一切，了解出租车行业的人就知道，作为一个城市交通运输一环里的亲儿子，一边是市场经济下的残酷，一边是传统出租车行业没有更好的办法来和网约车竞争，最后只能相关部门出手，拿个8年前的政策来说事。

如果这个政策真的这么好用，那就不会被废弃8年了。

03

当然，这种权力的傲慢，相关部门的独断专权，上海又不是第一次做了。

还记得在防疫之初，全国送货效率最高的京东，数千快递员也是被上海的一张通知，堵在了高速路上，进不去，也出不来。

反而一家成立不到一周的上海本地公司，却拿到了相关部门特批的保供条子。

包括这次也是一样。

在浦东开发之初，作为全国甚至全球网约车竞争最激烈的城市，全球效率最高的网约车，还是被一纸通知拦在了浦东机场的到站旅客大门外。

反而一家成立刚刚一年的上海本地公司，却能掩耳盗铃的和巡游出租车一起联手，垄断浦东机场的接客运营权。

并且，这家公司的母公司，早在2018年10月就被上海市长宁区人民法院限高了。

很快，这家公司也被各大媒体扒了出来。

就在通知开始正式运行后，有网友在网上爆料称，一家名为“空港出行”的软件仍能提供线上下单服务，还能提前预约司机，但价格相比以往的网约车服务贵很多。

各大媒体的记者去核实后发现，在各大网约车软件都不能在这里叫车的情况下，这家公司的APP的确能正常下单，可以选择的车型也包括5座舒适型、6座商务型和6座豪华型车。

但定价却很贵，即便60公里内的一口价，前两种车型也要360元，豪华型车更是要420元。

随后记者致电该公司，询问为何在通知出台的情况下，他们APP还能正常叫到车，对方的客服人员回答说，他们这不是网约车，是接机管家。

也不知道这两者有什么区别？

是否网约车平台也可以针对这个通知改一个说法，“我们不叫网约车，我们叫‘到家服务’’”。

另外，难道这就是吴处长口中所说的”抵制低价竞争“吗？

更值得一提的是，就在通知被叫停的当天上午，“空港出行”也象征性的不能接单了。

也不知道这种区别对待，是上海相关部门一贯的作风吗？还是这背后有见不得光的利益往来？

如果相关部门真的是想保护巡游出租车，或者说想挽救上海出租车行业，用权力来强行对抗市场经济的方式是行不通的，最应该做的是改变出租车的现状和运营模式。

要知道在历史的长河中，任何一个被市场取代或抛弃的行业，都是因为旧产能自然的落幕，新事物的脱颖而出造成的。

不说其他，就说一点。

网约车大多都是系能源汽车，而传统出租车大多是汽油车，就凭前不久政治局集体学习中强调的碳排放这一点，传统出租车行业就应该想想如何大换血了。

仅仅依靠相关部门的强行扭转，只能适得其反，甚至还会造成公信力的日益下降。

04

说到这一点，就不得不提近期发生的另外两件类似的奇葩事件。

第一件，是被挂上热搜的“贵州撒盐”事件。

在贵州毕节威宁县小海镇，副镇长为了纠正当地村民的“不正之风”，在一户人家为孩子办“剃头酒”的时候，带着一群工作人员上门，直接将一袋袋食盐撒在刚做好的饭菜上。

被网友们质疑，这不仅是权力滥用，还是浪费粮食。

第二件，是一位实习律师爆料称，自己在某酒店正常办理入住手续后，晚上却遭遇了警察查房查证，可当他要求警察按照程序出示相关证件的时候，却被协警反铐在墙边，最后仅穿了一件单衣在寒冷的冬夜被推搡到了附近的派出所。

这就不仅仅是权力的滥用了，可以说这是一群害群之马对政府公信力的肆意践踏了。

不仅让当地公安机关权力蒙羞，甚至知法犯法破坏了当地的治安政策。

试想一下，如果被查的不是一位实习律师，而是一位普通老百姓，如果被查的人，不懂得如何保障自己的权力，特别是在要求对方出示证件的时候，被不明所以的拷走。

那这个社会还是法治的社会吗？公权力还是人民的权力吗？警察前面还有“人民”二字吗？

正因为一群害群之马，一次又一次的肆意妄为，才会出现塔西佗陷阱。

就像贵州撒盐事件一样，当地领导的出发点是好的，为了抑制当地乱摆酒席，肆意敛财的行为，据说以前连母猪下崽也要摆上一台，现在好一点，但什么修猪圈、打地基、一层封顶、二层封顶都还是要摆上一台。

这样的风俗不仅让村民们叫苦连天，甚至一年在外打工赚的辛苦钱都不够。

但当地领导的做法也确实欠妥，一把盐撒下去并不能解决后续的问题，甚至还要违法乱纪了。

还有辅警铐走实习律师的事，这样的胆子到底是谁给他们的？

不僭不滥，不敢怠遑，人民给你们权力，是用来斩奸除恶的，不是用来反制人民的，权力也始终要遵循边界。

心有戒尺，才知分寸；心存敬畏，方知荣辱。

特别是有些部门的权力，也是时候到了祛魅的地步了。

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