俄罗斯拥有相当发达的航空工业，只是偏重于军用航空，民用航空方面相对显得弱了许多，在俄乌战争爆发之后，俄民用航空制造受到巨大的影响，即便采取了大量的努力，如今也依旧坏消息不了。

超级苏霍伊-100坠毁

俄罗斯民航的坠机率一直不低，尤其是在西方进行航空零部件封锁之后，安全性有不小幅度的降低，最近更是事故频发。7月12日，一架超级苏霍伊-100飞机在维修后试飞时，坠毁在莫斯科地区科洛缅斯基区，机上共有3名机组人员全部罹难。7月13日，一架超级苏霍伊-100飞机在从下瓦尔托夫斯克飞往矿水城机场的途中请求紧急降落，最终安全着陆，据称是发电机发生故障。

坠毁俄客机残骸

同一型号的客机，连续两天发生事故，这属于相当大的问题了。据说，7月12日，坠毁的超级苏霍伊-100喷气式飞机摔机的原因不明，目前有不同的说法，有认为是双发同时出现了故障；有的观点认为，故障的原因可能是撞鸟，甚至可能起落架有问题，只能迫降，结果迫降失败了。但是真正引人注目的消息，它可能为西方制裁背景下，俄罗斯全国产化之后的新款超级苏霍伊-100客机。全部采用俄罗斯国产零部件的新机，正在进行试飞，如果是真是这样的话对俄罗斯航空工业而言，真不是一个好消息。

迫降的超级苏霍伊-100客机

超级苏霍伊-100喷气式飞机为俄罗斯苏霍伊航空集团设计制造的一款支线客机，也曾经名气巨大，接了不少订单。可以称为：军转民的经典，苏霍伊航空集团为研发苏系战机的企业，造民用客机算是少有的一次。研发之初，为了满足欧美的适航证要求，大量采用了欧美技术和子系统、零部件，导致了被西方制裁之后，受到影响很大，为此俄罗斯不得不弃用欧美的任何零部件和子系统了，全部要求国产化。

超级苏霍伊-100生产线

这个项目意义不小，国产化等于摆脱西方制裁，可以说“引以为傲”的成就，可是连续两次事故，不管摔的是不是全国产化型号，对于整个超级苏霍伊-100喷气式飞机项目都不是什么好消息，或许，可以国产化项目遭到重创。

自从制裁开始，俄罗斯就开始国产替代工作，目前，俄罗斯MC-21客机项目进展有限，超级苏霍伊-100客机要是继续不下去，俄罗斯民航就只能靠图-214客机了吗？复产图-214客机也不是一件容易，而且图-214客机经济性差，设计又老旧，重新生产也会遇上麻烦，而且图-214客机也一样采用部分欧美零部件，国产替代的问题也不少。

俄罗斯经历证明，国产化道路太艰难，现代航空制造涉及相当广，往往涉及数以万计的企业，俄罗斯民航市场本来就没有多大，压根养不起来产业链，为了降低难度与成本，只能使用大量的西方零部件，如今在制裁之下，什么也买不到，别说造新客机，连俄罗斯手里的波音，空客客机，迟早变得缺乏维护和零件，难以运营。

反观我们现在，俄罗斯这堂课上的很及时

现在超级苏霍伊-100飞机明显成了反面教材了，没服役多少架，都出多少事故了。可以说，制裁下的俄罗斯给我们上了一课，讲明白了，为什么要搞国产化？本来中国可以不造大客机，花钱就可以买到西方的客机，但是我们依旧决心上马国产大飞机项目，目前C919客机已经投入使用，虽说也一样采用了西方零部件，但是目标为加快进度，完全国产化一直为目标，并没有放弃过。

俄民众拍摄到的坠机瞬间

现在俄罗斯大飞机坠机，只能证明，以前想依赖西方的思路错了，还是走回头路，不得不重新大搞国产化。

这时有人会想到，中俄CR929大客机项目胎死腹中，一个曾经引人注目的项目，由于俄罗斯方面的态度已经被终止。但是俄罗斯的退出并没有造成什么影响，从项目进展的角度来说，俄罗斯实际上是在“拖后腿”。双方的合作涉及大量的联络与沟通，以便解决分歧。如今没了俄罗斯参与，效率提高了，反而捷报频传。CR929大客机变成了新的国产大客机项目，目前顺利地进展，或许很快我们就可以看到国产大客机飞上蓝天了。

CR929已经是过去式了

或许有人，中俄CR929胎死腹中，与俄罗斯大飞机坠毁，这有联系吗？有的，联系就在于到底是求人不如求己，还是求己不如求人。我们对于国产化念念不忘，在项目开始时就不想受制于人，也因此俄罗斯退出中俄CR929大客机项目不仅不会造成麻烦，反而成了有利的消息。俄罗斯对于国产化并没有早期的准备，可以说被制裁打了个措手不及，才造成了今天的这种困境局面。

在民用航空技术发展方面，中国与俄罗斯有着一定的差距，中国客机发展历程相当长，但是我们没有放弃坚持独立自主的原则，西方厂商只是合作方，而不是主导。我们的发展速度或许走得慢，却可能赢在前面，不会受到外力的干扰，西方制裁不会成为什么难关，只是麻烦而已。

我们自己的客机家族已经有了

俄罗斯在民用航空发展方面算是走了一个弯路，现在才意识到问题，重新走到正确的道路上。俄罗斯未来的航空之路，不是一帆风顺，脱离西方为必经之痛，一旦完成就可以轮到西方痛哭了。