知道寒暑假出差最烦心的是什么？小孩子的吵闹。

可看到这些可爱的小脸蛋，我们又怎能忍心将那份天真烂漫和随心所欲，过早地消失呢。况且飞机、高铁带来的不适，也并非他们能控制。

所以这时候，带娃出游的朋友，你们需要一辆好车，让孩子们不影响他人的情况下，尽情释放天性。

今天我们就为大家介绍一款“美式豪华大六座”——林肯全新飞行家。

提到「美式」，可能很多人想到的是“狂野”、“粗犷”、“不羁”。比如大大咧咧的美国人，量大管饱的餐食，粗线条的“肌肉车”，“突突突”的哈雷·戴维森。

可有意思的是，“老美”又很喜欢玩精细，尤其是“力量”与“精密”相结合的东西，都能成为他们的最爱。就比如造飞机，美国产量全球领先；橄榄球、棒球，都是“国民运动”；甚至高雅的网球、高尔夫，在美国的普及率也非常高。

美国车也同样如此，我们既能看到皮实耐用的大皮卡、大越野，也有以先锋设计、精致做工、高级用料著称的凯迪拉克和林肯。

更有意思的是，这两个品牌都有着相同的创始人——亨利·利兰（Henry Leland）；它们都是与人同名，凯迪拉克是建立“汽车城”底特律的法国探险家，而林肯更是举世闻名的美国总统。

正是这些“一脉相承”，让“美式豪华”拥有别样魅力。无论哪款车，都能蕴含力量之美、精致之美。

而这次我们试驾体验的林肯全新飞行家，就是“美式豪华”的最新代表作。

虽然林肯用“大器/惬意/静谧/刚劲/守护”等五种“道”，来诠释这款车的豪华质感。但它带给我最深刻的，还是无处不在的“细节之道”。

因为我的同事之前已经对这款车进行了静态体验，所以我这次的重点，将专注于感受全新飞行家“跑起来”，到底怎么样。

首先作为一款正经的“大美式”，全新飞行家在发动机上从不“惜力”。它仍然配备了一个3.0T V6双涡轮纵置发动机，还有10AT变速器。不过这次动力参数上有所提高，最大输出功率达到了270kW，峰值扭矩可以达到575Nm。

但是，这款车开起来却并不会非常“暴躁”。每当起步，或者进行中低速巡航的时候，全新飞行家的提速过程很线性，我们甚至可以根据体感变化，在心中画出一条标准的弧线。

与这种动力输出相辅相成的，是全新飞行家对车速的细腻控制。当车辆来到我们预期，或限速要求的速度时，只要我们维持住当前油门踏板的开合角度，那么车速也会及时地保持在当前水平，不会有很明显的减速或持续加速。

这种精确的速度控制，对于油车来说本身就很难，毕竟它们并没有能量回收辅助，只能靠踏板、发动机、传动系统之间的配合。这就要求踏板有细腻的阻尼感，发动机有精确的运行策略，传统系统懂得“适可而止”。

全新飞行家就做到了，它的充沛动力可以做到“收放自如”，完全为我们更安全、更轻松、更有信心的驾驶服务。

而当我们打算来个“急加速”的时候，全新飞行家仍然表现得“不急不躁”。它的涡轮增压系统会在我们“地板油”之后稍等几秒，然后用一声“轻嚎”告诉乘客：“我们要加速了”，最后才是源源不断地输出强悍动力。

所以全新飞行家的动力表现，把输出分配拿捏得很精细。

底盘部分，全新飞行家还是双腔空悬+CCD自适应悬架软硬调节的组合，共同管理车辆“摇摆”问题。我觉得它们并不是“直愣愣”的固定车身，而是在人体能够承受的范围内，允许车辆有一些轻微的起伏。

这种设定一方面可以让车辆面对“烂路”或者大曲率转向时，不会出现额外的振动和噪音，进一步优化NVH表现；另一方面，也不会因为过于“僵直”，让车内人员出现不适。

所以全新飞行家的底盘表现，把滤振、降噪拿捏得很精细。

那么如此“精细”的动力和底盘相结合，会是啥呢？这就是全新飞行家的五种驾驶模式：标准、节能、运动、湿滑、复杂路况。

顺着NVH，我们接着聊聊全新飞行家的座舱。相比动力系统，这里更复杂，但给用户的体验更直观。

在降低噪音上，全新飞行家做到了“无死角”级别的静音保护。比如它引擎舱有双层隔音棉，还有五层隔音设计（内隔音层-钣金-空气层-钣金-外隔音层），在源头阻止振动和噪音传入车内。

然后座舱内利用32个声学包，以及29个聚氨酯密封胶块，给车身“填缝”，不给噪音留一丝空间。所以这款车不但有绝佳的隔音效果，同时还有出色的车身密封表现。无论是飞沙走石，还是外面的异味，都不会通过车门缝隙、前后风挡，进入车内。

与此同时，全新飞行家还能通过Revel Ultima 3D沉浸式音响系统的28个扬声器，底特律交响乐团定制的安全提示音，以及7种特调香氛，主动为我们营造更惬意的座舱氛围。

这种“主被动”相结合的做法，让座舱有了双重防护，同时也让我注意到了林肯造车是如此的“抠细节”。

而加深这种印象的，就是全新飞行家的座椅了。它的座椅不仅摸上去细腻柔软，用着抗污耐磨，还很注意材料的健康环保，即便是不经常触摸的地方，也要具备这些素质。

另外就像发动机舱的隔音设计一样，全新飞行家的座椅内也有多层设计，表层是偏软的软泡层，刚坐不硬，深层有更厚一些的泡沫填充，久坐不累。

在此基础上，这款车的前排座椅具备30向电动调节，包括头枕，靠背上下两部分，坐垫左右两部分，腰托等，以及5种模式、3种强度的座椅按摩，3挡通风/加热等功能。

而第二排座椅还增加了电动前后滑轨，以及“一键俯仰”功能，它们既可以确保二排乘客获得最舒服的乘坐、休息空间，也能让第三排乘客上下车更方便和优雅。如果有很多人一起出行的话，那么全新飞行家最起码可以确保全员上下车的速度加快。

最后第三排，我们试驾的是全新飞行家六座的“总统版”。这里林肯设计师很巧妙地设计了可以翻折的头枕，更方便靠背放倒变平。同时它们的靠背可以电动调节和放倒，这样将获得更宽敞和灵活的大型储物空间。

从这些设置来看，林肯设计研发团队掌握了我们日常开车、坐车最细微的需求，不仅是坐垫、靠背舒服，坐姿也要舒服，上下车、装东西更要舒服才行。

这种“细微之处见真章”，在前排有些配置上也能体现出来。就比如27英寸的4K高清全景屏，17英寸的HUD抬头显示系统，以及12.3英寸全液晶仪表，全方位照顾驾驶员“观察之需”。搭配8155P芯片之后，无论是行车信息，导航信息，还是各种安全提示信息，显示得非常清晰。

而且中控台下方这些物理按键，也充分考虑到了不同年龄段用户的习惯。就比如按键式换挡，空调设置拨片，以及驾驶辅助、环视影像的触控按键，都让那些不习惯触摸屏的朋友，更好上手操作。

可能在有些品牌或者消费者眼中，以上这些设计和功能，或许有点多余。但林肯却认为它们是必要的，因为用户需要。这不叫多余，而是可以应付更多情况的冗余。

最后我们聊聊全新飞行家的外观设计，如何利用细节，营造高级感。

前脸部分最精细的地方，肯定就是这个“星耀”前格栅了。它们不但个体做工精致，有多个切面，而且从远处看可以发现，它们是以林肯logo标志为中心，逐渐散射开来，由密到疏，仿佛经过精密计算。

同时两条凌厉的日行灯集成在LED自适应矩阵大灯下方，既能勾勒出优雅的层次感，又像是银河中划过的流星，有些许动态美。

这种恰到好处的线条，也延伸到了车身和车尾。其中笔直的腰线让全新飞行家更加高大挺拔，同时隐私玻璃以及车门上隐约的S光影，就像得体的西装，营造坚毅、自信的强大气场。

车尾部分呼应了挺拔的主题，而且贯穿尾灯是由334颗超红光LED灯珠组成，具有更强的穿透力，辨识度极佳，很好地将美观和实用结合在一起。

作为一个长度超5米，宽度超2米，轴距达到3米多的中大型SUV，全新飞行家骨子里就自带强大气场。而有了这些“精雕细琢”的装饰之后，它更具备了“不怒自威”的气质，正对精英们的品味。

通过这次试驾体验全新飞行家，我对林肯这个品牌又有了更深刻的理解。正如他们追求的：不求更多人喜爱，只让喜爱者更为深爱。林肯通过百年探索，知道自己的用户喜欢什么，因为什么选择自己的产品。所以他们不会盲目跟风，做自己不擅长的。而是将擅长的琢磨透，钻研到极致。

就比如全新飞行家身上的各种细节，动力表现、座舱功能、外观设计等等。当然，林肯也会与时俱进，在这款新车上，也搭在了L2+级别驾驶辅助，智能语音交互，在扎实基本功之上，带来更多惊喜。

所以全新飞行家肯定是款高品质的好车，但如今市场竞争残酷，这样一款值得叫好的产品，如何叫座，是林肯接下来努力用功的地方。