“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案340
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M-52A运输版
在 1970 年代，苏联开始重视西伯利亚、远东和远北地区的大规模开发，向西伯利亚、远东和远北地区运送重型大件货物变成重要的需求，如正在建设的核电站的核反应堆、石化生产的蒸馏塔、巨型涡轮机和发电厂的其他部件。同时苏联军方和宇航也需要一种大型火箭组件运输机，将欧洲工厂生产的大型火箭组件，运输至中亚的发射场。
M-52A航天发射版
分析表明，此类货物的重量从100吨到500吨不等，长度可达70米，直径可达8米。不适合铁路运输，因为这些货物的宽度无法通过西伯利亚铁路狭窄的隧道。海运和内河运输非常耗时，而且只适合港到港的运输。此外西伯利亚也缺乏完善的桥梁和公路网络，如果将兴建这些设施的成本和时间考虑在内，公路拖车运输的时间和成本也非常的高，并且与广阔的东部空间的预期发展速度完全不符。
M-52A运输版
更重要的是，苏联的军方当时正致力于建立一个独特的空中发射系统，可以从巨型载机上直接发射航天器，这种飞机的第一个设计版本是Mriya（乌克兰语“梦想”），它是基辅的安东诺夫设计局在An-124鲁斯兰运输机基础上的重型改进型，其机身加长，机翼增加了一个部分，在其上安装了一对儿额外的发动机，并增加了起落架支柱的数量，这架飞机将以An-225的名称文明于世，80年代后期以后长期霸占世界最大飞机的宝座，直到2022年毁于战火。
M-52A运输版
然而，鲜为人知的是在An-225的同时，一个竞争项目，在莫斯科地区茹科夫斯基市的米亚西舍夫实验机械制造厂（EMZ）同步推进，这就是米亚西舍夫M-52。
“主题52”
M-52B运输版
米亚西舍夫认为，An-225有一个主要缺点，它需要“背在背上”运输大件货物，这需要建造独特的昂贵装卸吊架。在工厂和拜科努尔之间运行问题还不算大，但严重限制了在其他基础设施不佳的机场运营。因此米亚的方案是开发一种货物悬架较低的超重型运输机。该项目名为“主题52”，由EMZ的副首席设计师 R.A. 伊兹梅洛夫（Р.А. Измайлову）负责。
R.A. 伊兹梅洛夫
伊兹梅洛夫开发了一系列项目，这些项目在许多方面都大不相同，但有一个共同点：它们有一个细长的机身，经过优化，可以运载悬挂在特殊整流罩或集装箱外部的超大货物。下垂的机头部分使飞机具有非常独特的外观，机翼具有适度的后掠的倒鸥式，和头部的设计一样，主要是为了减少起落架长度，以提高强度。
动力装置由八个高涵道比涡轮风扇发动机组成，这些涡轮风扇安装在机翼前缘前面的挂架上，可以单独安装，也可以采用双联发动机组。机头起落架单元缩回机身中，而带有多轮转向架的主起落架单元被存放在机翼下方的特殊挂架安装舱中。尾部单元有过三种设计，可以是传统的倒置T型，也可以是V尾。或H尾组件。
M-52的气动设计分为三个主要的版本，M-52A-1是窄机身，常规尾部；M-52A-2是窄机身H尾；
M-52B是宽机身，宽机头和V形双垂尾设计，同时使用了面积更大的机翼和尾翼。每一种布局都对三种主要的用途进行了优化，并且有多个发动机布局版本，这让这个系列的设计非常丰富。
军用运输版本
运输版本的M-52A-2
军事运输版本M-52A的货物集装箱配备了一个独立的28轮底盘，其起落架在应该可以“蹲下”以方便货物装卸。此外，外置货舱可以移动，轮子自带转向，并且具有极强的机动性 ，可部依赖其他设施自主实现转运。货舱可以自行驶入飞机下方，挂在五个提升节点上，然后被拉到机身上，用特殊的夹具牢固固定。
运输版本的M-52A-1剖视图
M-52的起落架设计颇有难度。在经典布局中，为了确保足够的机腹下方空间，起落架必须做得很长，就像苍鹭或巨型Mi-10直升机的长腿一样。然而，长支柱无法承受重型飞机设计的强大负载。
这个问题的解决方案确定了M-52的不寻常外观狭窄的机身向前方弯曲，装有前起落架舱的头部贴近地面，在倒置鸥式机翼的最低点机翼控制面下方的垂直挂架上有两个流线型的主起落架舱，带有主起落架的多轮转向架。尽管使用了这些巧妙设计，但前起落架还是高达六米！
军用运输版本M-52飞机，承载120-150吨（264,600-330,750磅）的载荷，在不加油的情况下飞行距离可达6,500公里（4,040英里）。
“空中发射”版本
空中发射版本的M-52A-2
空中发射版本可以将一架轨道航天飞机和一个总重为400吨的外部油箱提升到8-10 km的高度。通过这种方式，可以将重约9吨的有效载荷发射到200 km高度的圆形轨道。
空中发射版本的M-52B
在航天发射版本中，M-52的主要任务是确保可重复使用的太空系统的空中发射。为此，这架巨型飞机需要悬挂航天器到达10 公里的高度，以超过 700 公里/小时的速度， 25-30 度的仰角完成投放发射。
使用 M-52 作为轨道航天飞机发射平台增加了很多意想不到的限制。比如，它应该在紧急情况下提供轨道飞机的两名机组人员的弹射。如果宇宙飞船正好挂在巨型发射平台的腹部下方，该怎么办？米亚给出的解决方案是，在宇航员弹射器舱口上方切割了带有可击穿盖子的垂直隧道！在紧急情况下，舱口首先被发射，然后弹射座椅被激活，将飞行员直接穿过载机的机身弹射出去。
特种运输版本
M-52B运输版
特种运输版本的M-52可以将大件货物直接挂载在机身下方，由于其主起落架也有转向装置，设想中可将飞机移动到拖车上方直接从拖车中起吊大型货物，然后固定。这使得装卸过程都不需要额外的起重设备，非常适合基础设施不完善的远东机场。
特种运输版本预计将在长达2,000公里（1,243英里）的距离内运载400吨的货物。
给“梦想”让路
最终托起暴风雪的是An-225
然而不幸的是，安东诺夫设计局在竞争项目An-225 梦想重型运输上取得了良好进展，该项目是现役An-124 鲁斯兰重型运输机的衍生产品，因而技术风险相对比较低。An-225随后在1984年开始建造，并在1988年首飞，随后作为世界上最大的运输机统治天空长达34年。
M-52风洞模型
无论是军方还是航天部门都不打算尝试M-52“花里胡哨”的设计，这使M-52的进一步工作毫无意义，该项目随后被搁置，只停留在模型阶段。@nordland 今日头条 原创首发
M-52风洞模型
技术参数
军用运输版本 M-52A 起飞重量，t 650 空重，t 350 重量载荷，t 125重量燃料，t 175 最大航程，km 6500 巡航 M=0,7运输（更大尺寸）外部悬挂的重型货物。起飞重量，t 800 空重，t 300重量载荷，t 400重量燃料，t 100 最大航程，km 2000巡航 M=0,64军用运输版本 M-52 B起飞重量，t 650空重，t 300重量载荷，t 160重量燃料，t 190最大航程，km 6500巡航 M=0,7 运输（更大尺寸）外部悬挂的重型货物。起飞重量，t 760空重，t 250重量载荷，t 400重量燃料，t 110最大航程，km 2000巡航 M=0,64
