雷军的最后一次创业押宝在了“新能源汽车”上，但是这次的第一台车并没有去复刻小米智能手机走的性价比路线，而是一上来就走高端路线。这会总算是看明白了为什么雷总要在发布会前一天在“北上广深”标志性建筑的荧幕轮番致敬比亚迪、华为、理想等车企，因为这是打算来一个先礼后兵，第一台新车直接对标友商的旗舰产品，剑指Modle Y、智界S7、比亚迪王朝。

这次的发布会算是给新车预热，发布会之中只聊了技术，并没有将整车的配置全部曝光，外观现在到处都有，感兴趣的可以自己去搜一下。在这里问大家一个问题，你们觉得一台电车最重要的地方在哪里？个人认为是：电机。它就相当于燃油车的发动机，将电能转换为机械能从而驱动车辆。

而这一项正是昨日小米发布会的重点之一，雷军在发布会上称：小米造车最先着手的就是电机，现在共研发出两款“V6和V6s”，都达到了21000转速。特斯拉目前最强的电机转速也才20000转左右，市面上的主流新能源车型更是才16000转而已。小米SU7将会搭载双电机方案，实现全轮驱动，百米加速来到了2.78秒，这样的成绩足以媲美V8发动机跑车了。

第二个突破的难点在于电池续航里程这一块，就拿中高端车型Model Y来说，它的理论最高续航里程为700公里以上。而小米这边搭载的全新自研超级800V碳化硅高压平台，理论续航来到了超1200km。当然了，这只是实验室的理论成绩，要结合电芯才能得出真正的里程数。根据数据表示，搭载小米-宁德时代电芯的SU7，是目前中国市场唯一一辆，以101kWh电量达到CLTC工况800km续航的四驱车型，并且充电极快，800V超级快充加持15分钟就能续航510公里。

新能源车最怕的就是极端天气了，一到极寒的天气电池的续航就会大打折扣。还是拿特斯拉Model Y举例，在个位数的气温环境下，整车的续航里程仅只有原先的一半。而在非常高温的夏天当中，新能源车自燃的事情几乎近几年每年都会发生。

小米为了杜绝此类事情的发生，在电池包内配备了行业顶级散热材料，定制了行业领先的主动冷却技术，最高可抵抗1000℃高温。而在冬季，小米还为电池准备了两项热管理技术，分别为“小米高效双模热泵”与“小米首创三热源逐级聚能技术”，将电驱余热和热泵的价值发挥到极致，抵抗零下20°低温，实现同级更快的低温空调升温速度、同级更高的低温续航保持率、同级更快的低温充电。

最后一个看点也是非常重量级，那就是小米的生态造车计划，小米SU7，它的定位为“C级高性能，生态科技轿车“。小米本身就是全球最大的IoT生态厂商，它支持米家设备同账号免密连接，中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用，手机应用也可秒变车机应用。

当然了，智驾这一块肯定不会少，但是涉及的内容太多了，感兴趣的可以自己去官微搜一下。总得看下来，这次小米汽车涉及的新技术确实是多，也确实是在某些新能源车的痛点上下足了功夫，难怪雷军这次会说小米SU7有点贵，这么看下来确实有贵的道理。