不少人买比亚迪新能源汽车，会看中的车子搭载的DM-i插混系统，而新款宋PLUS DM-i，或将搭载第五代DM-i插混系统，那么新款宋PLUS DM-i，以及第五代DM-i插混系统有哪些看点？往下看。

在外观方面，在售宋PLUS DM-i采用了海洋网家族化设计，进气格栅内设计了了多条横向饰条，搭配左右两侧竖状导流槽，造型比较有冲击力。

而从申报信息上看，新车在前唇上方使用了哑光材质，而在售的车型，这里使用的是金属镀铬装饰件，用料不一样。

车侧依然使用低风阻轮毂，腰线采用上扬式设计，车尾设计了贯穿式尾灯组、“C”字形导流槽，以及梯形状的护板，车尾设计元素动感大方。

不过在申报信息中，还展示了不同样式的轮毂，有花瓣式、密辐式、熏黑式等样式，此外，新车的前后雷达、前侧、后侧雷达可以选装，也可以选装带有摄像头的外后视镜，功能相对灵活。

在车身尺寸方面，从申报信息上看，新款宋PLUS DM-i长宽高分别为4775/1890/1670毫米，轴距为2765毫米，前后轮距都为1630毫米，而目前在售的宋PLUS DM-i，长宽高尺寸则为4775/1890/1670毫米，轴距为2765毫米，相比之下，新车的车身尺寸没有发生改变。

在动力方面，目前在售的宋PLUS DM-i使用的是DM-i插混系统，搭载的是1.5L 110马力 L4 插电式混动发动机，匹配E-CVT无级变速箱，发动机最大功率81kW(110Ps)，电动机最大功率145kW(197Ps)，官方百公里加速时间做到了8.2秒，百公里耗电量做到了13.8kWh/100km。

而从申报信息上看，新款宋PLUS DM-i搭载的发动机排量为1498mL，型号为BYD472QC，发动机最大功率为74kW，而在售的车型，发动机最大功率81kW。同时新车将使用编号为TZ210XYC的永磁同步电机，额定功率70kW，峰值功率160kW，而目前在售车型的电动机，前电动机最大功率145kW，相比之下这套DM-i插混系统，前电机的功率做的更大，这或将是第五代DM-i插混系统的看点之一。

从竞品上看，长城柠檬DHT系统、奇瑞鲲鹏DHT等系统，在市面上也比较受欢迎，就以长城柠檬DHT系统来说，和比亚迪DM-i插混系统相比，柠檬DHT系统在发动机的输出端，增加了一个同轴齿轮，提供了类似于燃油车的挡位切换，来实现发动机的功率、转速指标；哈弗神兽 2023款 1.5T 智享版DHT，就是搭载了长城柠檬DHT系统，车子使用1.5T 154马力 L4发动机，匹配2挡DHT变速箱，发动机最大功率做到了113kW，电动机总功率做到了130kW，整体品质不容小觑。

那么第五代DM-i插混系统，在热效率、油耗、续航里程、电控系统、智能化节能技术以及结构方面，会有哪些变化？笔者对此保持期待。