文|碎舟寒
编辑|碎舟寒
前言越南总理访华并向中国伸出了橄榄枝，他希望我国能帮助越南建设铁路，甚至一下子提出了三条铁路的建设请求。
这看似是一个加强中越合作的好机会，但背后究竟隐藏着什么样的考量？越南的这一举动很难说是携带善意，还是另有所图？
越南的铁路梦与现实困境越南，这个狭长的国度，似乎天生就该拥有一条贯通南北的高铁，三面近，南北绵延1650公里，却东西仅50公里宽，33万平方公里的土地上挤着1亿人口。
这样的地理条件，简直就是为高铁量身定做的，难怪越南政府一直拥有着一个梦想：建立一个现代化高铁用于连接南北，以此作为推动国家经济快速发展的强劲引擎。
然而，梦想很美好，现实却很骨感，越南打算在2027年开始，2030年完工第一期工程，2040年建成南北高铁。
这个雄心勃勃的计划预计需要花费6百多亿到7百多亿美元之间，对于越南这个国家来说，这无疑是一笔天文数字，越南曾满心期待地向日本伸出橄榄枝。
想让日本能够将技术提供出来还要资金，但现实给了越南当头一棒：但日本实现如越南所愿慷慨相助，而是干脆利落地拒绝了越南的请求。
这一举动不禁让人思考：在国际之间合作中，单独的期待是否真的可行？资本是逐利的，即便是友好国家之间的合作，也需要建立在互利共赢的基础之上。
日本的拒绝，或许正是越南过于理想化思维的一记当头棒喝，在国际合作中，单纯依赖他国的慷慨是不现实的，每个国家都有自己的利益考量。
经过日本的冷淡态度，越南只能目光转向另一个经济强国——中国，但这一改变的背后，是否真的是出于诚意，还是不过是在大国之间玩弄平衡的把戏？
中越合作的机遇与挑战越南总理范明政此次访华，无疑是一次寻求突破的尝试，在大连举办的夏季达沃斯论坛上，他不吝赞美之词，高度评价中国的发展成就。
随后，和我国铁路通信信号集团的话事人进行了交谈，表达了想要我国在铁路设计、建设及技术转让方面的殷切希望。
这一举动，表面上看是越南对中国示好，希望借助中国的力量来实现自己的高铁梦，然而，细究其中，我们不难发现越南的要求颇为苛刻：既要中国帮助建设，又要中国转让技术。
还要中国提供资金、提供培训，这不禁让人联想到一句俗语：“又要马儿跑，又要马儿不吃草”，然而，我们也不应该对越南的要求过于苛责。
毕竟，在国际合作中，谋求最大利益是每个国家的本能。越南能否给中国企业提供一个绝对的商业环境，才是问题所在，这决定中越合作能否顺利进行的重要因素。
回顾历史，中越之间的合作并非一帆风顺，2019年12月，中国承建商按照要求完成了越南河内的首条城市铁路，然而，在最后的验收阶段，越南却频频设置障碍，不断推迟验收时间。
甚至要求承建商额外投入3.5亿人民币用于完善和维护，这种行为，不仅损害了中国企业的利益，也给未来的合作蒙上了阴影，因此，对于越南的请求，中国需要审慎考虑。
一方面，帮助越南建设高铁确实能够增进两国的贸易往来，促进经济交流，也符合中国“一带一路”的倡议，但另一方面，如果中方先行垫资，能否收回投资成本存在不确定性。
即便能够收回，项目的利润可能也会被压榨得极为可怜，在这种情况下，中国或许会采取“热情接洽、冷静决策、积极参与、效率至上”的原则，毕竟，国际合作不是慈善事业，而是需要建立在互利共赢基础上的商业行为。
中国的权衡与决策在越南向中国伸出橄榄枝的同时，中国也面临着一个复杂的决策过程，这不仅仅是一个简单的经济合作问题，更涉及到地缘政治、历史渊源和未来战略等多个层面。
从经济角度来看，帮助越南建设高铁确实存在一定的吸引力，这不仅能够增进两国的贸易往来，促进经济交流，还符合中国“一带一路”倡议的战略布局。
然而，经济利益的背后也潜藏着风险，如果中方先行垫资，能否顺利收回投资成本就成了一个悬而未决的问题，即便能够收回成本，越南方面是否会像对待日本那样。
试图压榨项目利润？这些都是中国决策者需要慎重考虑的问题，从政治角度来看，这个项目同样是利弊参半，好处是可以加强两国政府间的联系，促进双边关系的发展。
进一步加大我国在越南的作用，但关键在于，越南一些居民对中国一直抱有敌意，这种复杂的历史情结会否影响到项目的顺利进行？
更值得注意的是，越南在过去的合作中表现出的一些不良行为，也给中国企业敲响了警钟，2019年，中国承建商完成的越南河内首条城市铁路就遭遇了验收刁难。
越南方面不断推迟验收时间，甚至要求承建商额外投入3.5亿人民币用于完善和维护，这种行为不禁让人质疑：越南能否为中国企业提供一个公平公正的商业环境？面对这样的情况。
但离谱的要求中方是不会答应的，在这场博弈中，中国需要权衡的不仅是眼前的经济利益，更是长远的战略布局，如何在帮助邻国发展的同时，也确保自身利益不受损害，这考验着中国决策者的智慧。
合作的前景与挑战越南总理范明政引述了我国的“独木不成林”，绝妙地表示了越南先要多面合作，这句话不仅道出了越南的诉求，也隐含了对中国的期待。
然而，合作并非一厢情愿就能成功，它需要双方的诚意和努力，从越南的角度来看，他们的诉求似乎有些过于理想化，既要中国帮助建设，又要技术转让，还希望提供资金和培训。
这种“全方位”的要求，不禁让人联想到“天上掉馅饼”的美梦，但现实往往是残酷的，正如日本的拒绝所显示的那样，没有哪个国家会做亏本的买卖。
中国在这个问题上的态度可能会更加务实，虽然中国有意愿参与越南的铁路建设，但这种参与必须建立在互利共赢的基础之上，中国不会像越南期望的那样无条件地满足所有要求。
而是会根据国际惯例和中国标准来进行合作，然而，合作的道路并非一帆风顺，越南过去在处理与中国企业合作项目时表现出的一些问题。
如验收刁难、额外要求等，都给未来的合作蒙上了一层阴影，这些问题不仅影响了中国企业的利益，也损害了越南的国际信誉，因此，如果越南真心希望与中国开展铁路合作。
就需要在营商环境上做出实质性的改善，这包括但不限于：确保合同的严格执行、提供公平公正的商业环境、尊重中国企业的合法权益等。
只有这样，才能为双方的合作奠定坚实的基础，对于中国来说，参与越南的铁路建设不仅是一个经济问题，更是一个战略问题。
它关系到中国在东南亚地区的影响力，以及“一带一路”倡议在该地区的推进，因此，中国在决策时需要全面考虑各方面因素，既要保护自身利益，又要推动区域合作。
值得注意的是，中越合作还面临着来自其他大国的竞争和影响，美国、日本等国家也在积极拓展在东南亚地区的影响力，这无疑给中越合作增添了复杂性。
越南的“竹子外交”策略，即在大国之间寻求平衡，也可能影响到与中国合作的深度和广度，此外，南海问题作为中越关系中的敏感话题，也可能对铁路合作产生潜在影响。
如何在推进经济合作的同时，妥善处理政治分歧，将是两国需要共同面对的挑战，尽管如此，中越两国作为近邻，在经济、文化等方面有着天然的联系。
如果能够克服障碍，实现互利共赢的合作，不仅有利于两国发展，也将为整个东南亚地区的繁荣稳定做出贡献。
结语越南寻求中国支持其高铁建设的举动，折射出了东南亚地区经济发展的迫切需求，也反映了中国在区域合作中的重要地位，然而，合作并非一蹴而就，它需要双方的诚意和努力。
对于中国来说，这既是一个机遇，也是一个挑战，如何在帮助邻国发展的同时确保自身利益，如何在推进区域合作中展现大国担当。
这些都需要中国决策者的智慧和远见，未来的中越合作，或许会成为区域经济一体化的一个缩影，值得我们持续关注。
参考资料：观察者网 2024-06-26《越南寻求中国支持发展高铁项目》
中国新闻周刊 2024-04-23《中国越南跨国高铁，要开建了?》
