赔本赚吆喝！政府补贴下的中欧班列何时能够真正盈利？何时才能够“断奶”？何时才能完全市场化竞争？

最近，全球航运市场运价明显上涨。特别是从东亚、东南亚、南亚到欧洲，美洲的航线集运价格都明显上涨。

全球范围内的运价显著上升，这一点在集装箱航运市场上表现得尤为明显。近期，尽管全球即期运价持续上升，但其增速已较5月和6月初有所减缓。一些主要的航运公司，例如瑞士地中海航运公司（MSC）和丹麦马士基航运，针对赴欧洲和美国航线已经宣布运价调整计划。

地中海航运自7月1日起，对赴欧洲航线的运价进行上调，每大箱最高可达9800美元。同时，马士基航运也通知客户，其赴欧洲航线的每大箱运价将上调2000美元，最高可达9400美元。此外，地中海航运公司也宣布对美东航线的运价进行调整，从7月1日起，每大箱运价上调2000美元，若调整成功，运价将超过1万美元，达到10400美元。

应该来说，今年远洋集运市场涨价，对中欧班列来说是个好事情。中欧班列也在尽全力发挥国际供应链中“压舱石”作用。据一些物流业内人士反映，红海危机后，海运改走中欧班列的外贸企业成倍增长。目前的海运价格下，中欧班列不仅在运费上更便宜，在时效上也更有优势，“最近常态化的已经能实现每周三到四班了，海运到欧基港的时效现在50多天（至）两个月，中欧班列到欧洲的话大概就是20天左右，给本地的外贸企业在海运通道受阻的情况下提供了一个非常稳定的外贸通道。”

高质量共建亚蓉欧大通道 亚蓉欧“空铁联运”国际班列在成都首发！

2024年6月25日，高质量共建亚蓉欧大通道暨亚蓉欧“空铁联运”国际班列首发仪式在成都青白江区举行，全国首个“空运+中欧班列全程时刻表”班列在此发车，一批自孟加拉国而来的服装服饰搭乘亚蓉欧“空铁联运”国际班列开向波兰罗兹。

据悉，这条亚蓉欧“空铁联运”全新通道，由成都国际铁路港投资发展有限公司与四川川航物流有限公司联合打造，双方秉持“共商、共建、共享”原则，在运输组织、通道建设、政策协同等方面形成合力，为南亚市场、欧洲市场跨洲际运输提供了高效选择。其所运载货物由孟加拉国空运抵达成都双流国际机场后，再转至成都国际铁路港，最后搭乘成都中欧班列全程时刻表班列运往波兰罗兹，全程运输时效预计在12天以内。

赶在亚蓉欧“空铁联运”国际班列首发之际，成都核心枢纽合作层次再进一步。围绕通道共联共建，成都国际铁路港投资发展有限公司分别与四川川航物流有限公司、四川蜀道铁路运营管理集团有限责任公司达成“亚蓉欧大通道空铁联运合作签约”“东向长江班列通道合作签约”，基于各自优势资源，加速通道深度融合，助力成都打造内陆开放新高地。

随着两大签约顺利完成，有更多的战略性国际物流大通道长在了“摇篮”里。成都国际铁路港与四川川航物流将以空铁互济为支撑，集中释放“航空+铁路”优势，通过不断开发“空铁联运”产品，全面打造“立足四川、贯通欧亚、辐射全球”的国际物流体系。

中欧班列何时才能不需要补贴？

目前尚无确切的时间表。根据财政部的要求，地方政府从2018年开始逐年降低中欧班列的补贴标准。具体来说，2018年补贴不超过全程运费的50%，2019年补贴不超过40%，到2020年将不超过30%。这一系列措施旨在逐步减少对中欧班列的财政支持，鼓励其通过市场化运作来降低成本，提高竞争力。

然而，要实现中欧班列完全不需要补贴，还需要考虑多个因素，包括市场需求、运营效率、成本控制等。目前，中欧班列的运营和发展仍然受到政府政策的影响，因此，要判断何时能够达到不需要补贴的状态，还需要进一步观察市场变化和政策调整。

海运价格对中欧班列的影响越来越明显。据一些业内人士表示，2023年海运的价格一降再降，许多中小型船公司都开通了去俄罗斯的直航船，价格也很有优势，比如，海运直航圣彼得堡在4000美元以下，这对于铁路运输来讲冲击很大。

在此形势下，地方政府的补贴问题又浮出水面。在通道发展初期，地方政府进行一定的财政补贴，对于培育市场有积极作用。此后，财政部要求地方补贴逐步退坡。但是，如果出现海运价格下降，价格落差又会出现了，在争抢货源的时候，地方补贴再一次引发关注。

重庆市财政局早在2022年4月在答复人大代表建议时称，目前，沙坪坝区对中欧班列（渝新欧）的补贴资金每年约8亿元，主要来源是市级兑现物流园区的税收和土地出让金补助，2019年、2020年、2021年市对物流园区补助资金约50亿元，完全能够覆盖区级对中欧班列的补贴资金需求。同时，重庆市对中欧班列（渝新欧）的补贴是根据班列运行的成本和运价计算，随着市场化运作程度不断加深，运价相应提高，补贴支出总额将逐步下降，沙坪坝区承担部分也将相应下降，预计2021年区级承担部分将降到5亿元左右，以后年度也呈下降趋势。

江苏省财政厅2023年5月在答复政协提案时显示，根据财政部中欧班列财政补贴标准要合理控制，只降不升，各线路财政补贴强度应逐年退坡，结合我省中欧班列每年开行数量增幅较高的实际情况，近三年省财政每年安排中欧班列补助资金保持1.6亿元不变，助力将省班列公司培育具有较强竞争力的大型国际货运班列公司。

一些专家学者表示，中欧班列通道已经到了成熟期，尤其是进出平衡的时候，应该尽快回归市场化。不应该再由一些地方政府任意补贴，从而可能产生套利行为。现在一些南亚和东南亚国家的货物在全球航运集运市场价格高企的情况下，也借道中欧班列出口到欧洲，明显最后是我国的一些地方政府的补贴在买单。在全球航运集运价格较高的状况下，各地政府应该抓紧时间彻底停止补贴，让各种中欧班列完全市场化竞争。这才有利于中欧班列的持续长久的健康发展。

一些物流行业人士也表示，激烈竞争中，会有一部分从业者淘汰，剩下的企业也许会经过一段并购重组，强强联手，会着眼于提供更加稳定的服务，开发更优质的方案和路线，应该对中欧班列的长远发展有利。

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