众所周知，在国内消费者心目中，30万-35万元的售价是一个坎。因此不论是国产新能源品牌，还是传统合资品牌，30万元级别的车型时常被定义为高端，备受期待和给予厚望，都希望能从其身上得到更高价值的体验。

而这其中，日系的代表就是汉兰达，德系的是途昂。两款车都凭借出色的产品力和品牌力，收获市场和消费者的认可，而且途昂2024出众款已经上市，售价仅为24.9万元起，价格相比老款降了不少，但是产品力却得到了进一步提升。也正是因此，造成了费者们的选择性障碍：途昂2024出众款和汉兰达该如何选择？

想要舒适，确实越大越有优势

说实在话，人们买大车，图的就是一个舒服，在这方面途昂和汉兰达完全能满足人们对“移动堡垒”的幻想。前者三围达到5052/1989/1773mm，轴距是2980mm，后者为4965/1930/1750mm，轴距是2850mm。因此就尺寸而言，两款车就算配备七座，也都能带来舒适的乘坐空间。

以身高4500px的成年男性为例，汉兰达的前排肯定是没问题，二排的腿部空间是近两拳到三指，头部余量也足够大。而第三排空间，最大腿部空间是接近一拳，头部空间位两指左右。可以说汉兰达的整体空间表现，能很好满足绝大多数中国消费者家庭生活。

但空间表现正应了“一寸长一寸强”这句老话，“身材”超过5米的途昂在空间上有着更大的优势。首先是二排腿部空间，最大为两拳多，最小是一拳，而三排的最大腿部空间能达到两拳。

除此之外就是装载空间，这是日常非常重要的硬指标。

从表现上看，途昂和汉兰达都很能装，这点毋庸置疑，但装载空间的灵活性谁更高？以全套架子鼓为例，途昂只用常态后备箱就能装下，而汉兰达则需要放倒第二排才行。总得来说，在空间表现上，途昂确实优势更大，5米多的长度和接近3米的轴距，对于绝大多数中型SUV而言，都是降维打击。

智能PK：代差带来的高下立判

虽说纯燃油车即将进入尾声阶段，可尚处于还能发挥余温的时候，依旧要与时俱进。而当下的发展主题，就是智能化，不仅车机网联功能要跟上，驾驶辅助同样如此。

在这点上，汉兰达的整体配置，可以算满足段位需求，车机方面有支持OTA升级的4G车联网、面部识别，有车载QQ和微信。而途昂则支持Car Play\Car Life\Hi Car互联，是少有同时支持与三种模式手机联动的车型，除此之外，其还有车载WIFI功能，因此可以看出，其车机更倾向于与手机联动，从而更接地气的满足多元化用户的用车习惯。

从整体功能对比上看，虽说汉兰达的车载APP似乎更多，但支持三种互联方式的途昂，会更贴合当代消费者的用车方式。

其次是智驾系统，在版面上，两款车都有较为全面的L2级驾驶辅助功能，像倒车车侧预警、并线辅助、车道保持居中等常规功能都有配备。只不过途昂多了泊车辅助入位，疲劳驾驶提醒和开门预警。

说实话这些都是在日常中，也都是比较实用的装备。在城市中，开门预警能有效防止开门时被突然出现的骑手、行人撞上。泊车辅助则可以在需要的时候，帮助停车，并且系统的精度不错，这对于不习惯开大车的用户来说，是很好的辅助功能。

而最值得一提的还是AEB的灵敏度，汉兰达在低速时会比较稳妥的刹住，很适用于走走停停的城市拥堵路段，或者小巷子，对于鬼探头会有比较好的防碰撞作用。但途昂毕竟是2024款，年度改款的代差，也带来各项功能强度的提升，所以在面对鬼探头时，能做到车速中高速刹停，有更宽裕的速度区间，也能带来更高的安全性。

总结：

总而言之，不论是空间还是整体配置，汉兰达确实比较完善，有着很好的均衡性，是一款非常出色的家庭用车。但途昂毕竟在定位上属于中大型，并且由于代差，智行科技方面也更有优势。而最重要的是，途昂目前有更大力度的政策，24.9万起的价格会比终端价格30万元往上的汉兰达有更高的性价比，而且购车权益也特别给力，比如零压购车政策——至低0首付、至低0月供、至高5年0利率，还有12000元置换或本品增购补贴，以及2.0T车型更可享2000元现金抵用券或3年无忧保养套餐。因此从综合感受层面上看，途昂无愧“30万级好开又好装的大SUV”首选。

​