昨天拜登突然下令，对中国电动车展开全面调查，拜登将电动车比喻成智能手机，他说：
“这些中国汽车会连接我们每个人的手机，导航系统，关键基建，以及中国汽车制造商，一台台来自中国的联网汽车可以不受顾忌的收集美国人和美国基建的敏感数据，然后把数据发回中国。”
“而且中国汽车可以被远程访问或者禁用，美国绝不能允许中国车在没有严格检查的情况下在美国销售，所以我将开启针对中国汽车的全方位调查。”
拜登讲完，一贯立场反华的商务部长雷蒙多也立刻加码说：“想象一下有一天，中国人一声令下，美国街上数万辆中国汽车全都被禁用，这场面想想就让人害怕，所以我完全支持对中国车进行全面调查，因为现在的汽车完全就是个被联网的智能设备。”
目前这项“全面调查令”正在实施阶段，要等调查结果出来后才会有相应的处理措施，比如全面禁止中国电车在美国销售
但中国电动车真的会成为一辆又一辆的间谍车，横行在美国大陆吗？
真要这样讲，那特斯拉不就是美国派到中国来的间谍车吗？
要知道去年特斯拉在中国卖了94.7万辆，也就是说去年新增了近100万辆美国间谍车在中国横行吗？
特斯拉难道不是智能车？中国特斯拉的数据难道不会传回美国本部吗？
既然中国允许特斯拉在中国销售，就一定做了严格的国安审查，没问题了才会允许特斯拉卖
可美国为什么做不到，还要以国家力量来恐吓与遏止中国电车卖进美国呢？
讲到底是实力不行，美国电车不如中国，但又不能明讲，只能假借“国家安全”的借口，来保护美国本土电动车
上个月拜登出席“美国汽车工人联合大会”，在大会上拜登用性命保证，一定会尽全力维护汽车工人的利益
汽车工会是一个巨大票仓，拜登和特朗普必须去抢这个票仓，这将决定美国汽车工人和其家属，是否会投票给拜登
所以拜登和特朗普一定会对美国汽车所面临的最大劲敌“中国车企”放狠话，做狠事
不过拜登是现任总统，所以他能做的更直接，可以直接下令商务部展开对中国汽车的全面调查，以讨好美国汽车工会
从美国的电动车销售排行来看，传统美国车企正处于全面追赶的关键时刻
美国电车销售特斯拉遥遥领先，雪佛兰第三，福特第七，特斯拉虽然卖的最好，但特斯拉不属于传统车企，用人话讲就是不属于美国的亲儿子
尤其是马斯克反感工会，与美国工会矛盾颇深，外加他在政治献金上的不热衷，导致特斯拉虽然全美卖的最好，但却是最游离于政治献金之外的车企
而无论是拜登还是特朗普，都和马斯克相互厌恶
2021年美国政府搞电动车宣传大会，邀请名单里居然没有特斯拉，马斯克发文评价，“这太诡异了”
2022年，美国又搞电动车发展意见会，通用、福特等传统车企老大都被叫去白宫提意见了，可马斯克又没被邀请
在拜登眼里特斯拉和马斯克就是异类，总觉得他不属于美国，不是美国车企，而通用和福特这种才属于应该大力扶持的美国车企
另外从上面这榜单里也能看出，全美电车销量里，居然无一辆中国电车，中国电车现在就是全世界最强的，但居然美国一辆都卖不出去
这除了“政治阻碍”外，没有别的原因
换个角度看，如果中国电车可以平等自由的卖进美国，那对特斯拉来说，影响不会那么大
在中国，特斯拉就是和一大票中国车企大战，也没见落得下风
所以如果中国电车平等卖进美国，最受伤的不是特斯拉，最受伤的是榜单上的其他车企
比如雪佛兰电车，比如福特电车，比如现代电车，比如起亚电车，这些车在强大的中国电车面前毫无竞争优势
加上中国车企的“卷王属性”，在国内都内卷降价厮杀的不成样子
最近一天内九家车企宣布降价，798的比亚迪秦，739的长安启源，998的五菱星光，谁卷的过
更别说还有造车新势力蔚小理三兄弟，虽然价格上没有比亚迪之类卷，但在驾乘体验和舒适度上都是相当不错的
不夸张的说如果让中国电车自由平等的卖进美国，那对美国通用和福特这类老牌车企的电车产业来说，就是一场屠杀
中国电车足能杀的美国老牌车企退出电车市场，除了特斯拉外无一竞争对手
这也是为什么美国车企不断施压政府，严查中国电车，禁止中国电车卖进美国的根本原因
和国安无关，只和市场和资本有关
那么为什么是现在？
为什么现在突然要全面调查中国车企了？是最近中国车企开启疯狂降价模式，吓到老美了吗？
除了上面提到的大选临近，要讨好美国汽车工会外，还有个更现实也更卑劣的原因
因为中国车企在墨西哥的全产业链，正在紧锣密鼓的部署
美国是全世界最大的汽车消费市场，这么大块蛋糕谁都想要去吃一口，甚至明知可能有风险也愿意冒着风险去尝试
特朗普上台后加高了美国的关税墙，导致中国汽车卖去美国的关税平均在25%，对于主打平价的中国车企来说，25%的平均关税就是致命的门槛
这还不算从中国运去美国的运费，以及中国汽车难以享受和其他车企一样的优惠
比如在美国买福特电车，政府最高补贴7500美元
关税高、运费高、又没有美国政府的补贴，这是三大硬伤
所以就算在中国卖的再好的电车，被美国人用关税、运费、补贴，这三道大闸一卡，也就没有优势了
对此中国车企的解决方法是，去墨西哥开厂
比亚迪正认真计划去墨西哥建厂，当前比亚迪的车卖给美国需要加征27.5%的税，而《美加墨贸易协定》下，就会允许在墨西哥生产的商品以优惠关税，卖进美国和加拿大
根据规定，一辆车至少75%的零部件需要在墨西哥建造，才能享受税收优惠
换句话说，光比亚迪过去不行，因为比亚迪大量零件还是中国本土生产的，所以必须要上下游产业链一起搬去墨西哥才行
根据墨西哥官方数据，已经有几十家中国零部件企业在墨西哥设厂，未来将会有一整条完整的中国汽车产业链在墨西哥成熟生产
这么多中国零部件企业，会为比亚迪在内的诸多车企提供零部件，这里面有中国企业，也有外国企业，因为在墨西哥扎根的车企，已经非常多
墨西哥三大好处
人力便宜，人力成本低
离美国近，物流成本低
贸易协议，关税成本低
这三大优势让想要抢美国市场的车企，纷纷去墨西哥设厂，中国车企也不例外
但现在一个“大意外”很可能会威胁到这些计划
就是美国政府会以“国家安全”为理由，把中国车企“单拎出来”，就是禁止你的电车卖进美国
不管你的电车是在墨西哥生产的也好，你的服务器和数据都放在美国本土也好，美国就是不让你卖进来，就是对所有中国电车设一个特别条款，进行区别对待
福特老总也不讳言的说，比亚迪等中国车企，就是我们最大的竞争对手
所以对美国现在来搞“中国电车”这件事还是比较悲观的，因为它的本质并不是国家安全，而是市场和资本
由于美国本土车企自知不敌，害怕竞争，才竖起一道又一道的高墙
未来中国电车公平卖进美国的希望其实是越来越渺茫的，去墨西哥建厂这条路，也会随着美国政府的歧视不断加码，而越来越走不通
最后面对恶意满满的美国，与其和它死磕耗费资源，倒不如将重心投向东南亚和欧洲
2023年中国车企在欧洲销量稳步提升，而在东南亚等新兴市场国家，中国电车则占据领先位置，这些都是中国开拓市场的底气
中国能包容特斯拉，美国却容不下比亚迪
封闭和对抗，提高不了美国车企的竞争力，相反只会让它们越来越固步自封
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